对于奔驰家族而言，旗下部分车型虽有推出插电混动版本车型，但真正意义上的量产纯电动车市场还是一个空白。9月4日晚在瑞典斯德哥尔摩，随着梅赛德斯-奔驰正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV—— 奔驰EQC，也宣告梅赛德斯-奔驰家族正式进入豪华纯电动汽车市场。

新车定位于一款纯电动中型SUV，也可以理解为纯电版本的奔驰GLC。该车将在2019年初在德国投产，同年夏季在海外市场开售，并于2019年底在华投产并上市销售，先于计划2020年国产的竞争对手奥迪e-tron和宝马iX3。动力系统方面，这款车的最大功率为408马力，前后双电机形成纯电动全时四驱，电池容量80kWh，NEDC工况续航里程超过450km。

还原EQ概念设计，保留传统进气格栅

车身尺寸方面，EQC整体比例接近于奔驰GLC，拥有于GLC相同的车身轴距，其长宽高分别4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm） ，轴距为2873mm，整车重1800kg。

奔驰EQC普通版配备了20英寸轮圈，与之搭配的是235/50 R20规格的倍耐力Scorpion Verde环保轮胎；而奔驰EQC AMG-Line运动套件版则换装了21英寸密辐式双色轮圈，与之搭配的是235/45 R21规格的米其林Pilot Sport 4 SUV运动轮胎。

保留双屏设计，搭载最新MBUX系统

这套最新的MBUX系统，其处理器基于Nvidia GPU，配有8GB的RAM，基于Linux开发，并取代了COMAND信息娱乐系统，再配合上双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统和全新触控板，带给用户全新的交互体验。其拥有自主学习能力，可以通过车主的不断使用而进行自我完善。下部中控台的Touchpad控制器可采用多种方式控制该系统，也支持苹果CarPlay、安卓Auto、百度CarLife三种手机互联形式。

该系统还拥有多项为EQ电动车开发的专属功能，如续航里程提示、充电状态和能量流等。专为EQ车型优化算法的导航系统、驾驶模式、充电电流和出发时间等也可以通过MBUX系统来控制和设置。

80kW·h电池组，可实现450km续航

奔驰EQC搭载了最新的三元锂离子电池。电池组位于底盘下方，由384个电芯组成，总电量为80kWh，可以支持该车在NEDC工况下行驶450km。电池组一共由 6 个模块组成，其中 2 个模块分别有 48 个电芯组成，4 个模块由 72 个电芯组成，电池组总容量约为 80kW·h。

明年第四季度国产，市场表现值得期待

奔驰EQC的研发时间长达4年，早在2017年，戴姆勒就已经在中国注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多个EQ系列商标。根据奔驰现有的产品序列的命名方式来看，未来奔驰EQ系列的纯电车型将覆盖各个级别产品。而梅赛德斯-奔驰EQC车型也将首先于2019年年初在德国不来梅工厂正式投产，二季度在欧洲上市，四季度在北京奔驰新能源1号工厂国产，其中1号去年9月份已开建，未来还有2号、3号工厂，年投产30万台。

目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，但纵观纯电动汽车市场，消费者的选择并不多，而国内的豪华纯电动汽车市场依然还有很大的空白需要去填补。尽管国内部分造车新势力品牌开始突出重围，但其品牌认知度还有待提升，更何况除了蔚来汽车、威马汽车等品牌，目前能真正称得上量产意义的也屈指可数。因此自主品牌或是合资品牌的传统车企在布局这一细分市场时，无论是在技术人才储备和资金实力都更胜一筹。例如像奥迪e-tron、捷豹I-PACE等，以及此次的奔驰EQC车型，其产品成熟度本身就已经具备实力，在2019年就将直接国产。这种更容易触手可得的产品，相较于PPT造车而言，应该在品牌和产品上会更受消费者认同。让我们一起来等待它的最终售价吧！