电动汽车续航里程可以说是一项重要的参考指标，就连国家的双积分政策都对续航里程提出了明确的标准，可见上到国家下到消费者没有人不重视续航里程，但现在解决续航的方法似乎太侧重电池容量了，电池的容量受车子的框梁及其他局限总会遇到“天花板”，如果在不提升电池容量的前提下能不能增加续航里程呢？

我们知道电机、电池、电控是电动汽车的核心，如果电池的容量不变要想提升续航里程就必须提升电机、电控的效率。现在提升电机的主流做法除了硬件的改变就是智能控制，利用先进的算法提升电机运转性能，永磁电机就是其中的发展趋势；电控技术主要是载频动态调整技术、DPWM发电技术、过调制技术、广域高效HSM电机技术，不过现在也已经有了新的突破。

除此之外发展替代动力蓄电池技术也可以在同体积电池容量下增加电池的续航里程。比如发展燃料电池，像氢燃料电池的尝试就是新的方向，如果能实现电动车有电的情况下充电，没电的情况下加氢，那续航的问题就会开启新的境界。还有就是驱电技术，比如导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置传感器、芯片集成设计和电力电子系统，这些技术的提升可以让电池的势能进一步放大而不仅仅依靠增加电机数量或是采用不同的减速器来增加动力。

当然，影响提升续航里程的因素除了增加新技术以外还可以减少整车装备或是增加充电桩数量等方式来增加续航里程，这些都是理论上的增加续航方法，实际当中也可以保持低速匀速行驶或是减少刹车次数来增加续航里程。

（运营人员：博洋）