提到法式设计，可能直男癌晚期（比如我）并不甚了解；但是你要是把这个问题问你女票，你会得到各种神奇的答案。总结起来，感觉就是优雅浪漫，不明觉厉。

然而如果说到法式汽车设计，我相信喷子们都能喷出花儿来，也是，法国品牌车型的销量好像都挺惨淡的，怎么喷都没有回嘴的余地。

难道法国车企都请不起法国的牛逼设计师?

我们今天的主角呢，出自一家法国“百年老店”，雪铁龙。作为一家“百年老店”，旗舰车型居然只是一台B+级轿车，也是挺心酸的。

雪铁龙 C6

C6作为雪铁龙的旗舰车型，经常被吹逼成法国总统座驾（希拉克在05年至07年使用上一代C6作为礼宾车）。其实这都是上一代C6的事儿了，和这一代车型没啥关系。总统座驾飞入寻常百姓家？做你个梦吧……

2018年7月， 雪铁龙C6销量379辆，七个月累计销量3405，恩，这个数字到是和某个百年老厂旗舰车型的销量差不多；而大众的迈腾，7月销量55507台，C6的销量，连迈腾零头都比不上啊……可是C6，一台30万以内的B+级车，这样的销量实在是……

我不信！难道雪铁龙就真如喷子们所言，那么不堪吗？

单从车身轮廓上来说，C6已经没有我印象中的法国车那般剑走偏锋，整体上还是非常正常的一款三厢轿车。够稳重，够大气，没有奇怪的屁股，这样的设计才更能得到市场的认可和中国客户的欢心。大灯标配LED大灯，并配备自动远光功能。C6车身尺寸长宽高分别为4980mm/1858mm/1475mm，轴距2900mm。这样的尺寸让它介于迈腾和君越之间，是一台名副其实的一款B+级车。

可是法国人造车，设计上不别出心裁估计他们会难受死。

很多人第一眼看到这个车的前脸的时候大概都觉得有点怪。和进气格栅连成一体的大灯让我产生了一种“这车咋没大灯？”的错觉。

要说大灯亮起的时候，C6看起来还是挺精神的。可如果仅有日渐行车灯亮起的状态下……

要说C6外观算仁者见仁，C6的内饰可真是设计、豪华、科技一样都不少。

C6的内饰设计非常简洁大气，在细节的处理上彰显豪华。

毕竟是旗舰车型，C6不仅在做工用料上非常讲究，车内的豪华氛围营造的也不错。扶手箱大面积使用打孔皮质面料装饰，座椅使用千鸟纹NAPPA真皮，实木装饰板；在这个级别的车型中C6的豪华感营造的非常到位。（毕竟以前的对手是E级、5系啊……）

门、座椅、扶手箱等带拉手的地方，都加上了带法式箱包式样的皮质拉手。你说有用嘛没什么用，好看到挺好看，也显得很高级。

12.3英寸的全液晶仪表盘，看起来科技感十足，功能也丰富，美中不足的是在功能切换的时候不是很顺畅。

不关注后排的B+级车型就是耍流氓，C6的轴距虽然已经达到2.9米，不过空间上感觉没有那么大。当然，在这个级别，够坐已经不是关键，关键是要坐的舒服。C6的坐垫长度和座椅角度非常舒适，填充物充足，柔软度、厚度、支撑性都很不错。这样的长坐垫，侵占一点点后排空间，让你坐着更舒服，这一点上C6非常良心。

后排中间地台纯平镂空，能够放脚，坐在后排中间也没问题；有空调出风口，中配以上提供后排独立空调；中央扶手挺有气派，顶配车型还可以控制后排座椅通风加热，提供后排按摩座椅。

后备箱空间不大，开口也不大，不太适合放大件行李；同时全系不提供电动尾箱，有点遗憾。

C6搭载了两款发动机，167匹马力最大扭矩245牛米的1.6T发动机和204匹马力最大扭矩280牛米的1.8T发动机。

值得一提的是，这款1.6T发动机其实是雪铁龙和宝马联合研制的，也就是宝马的N18发动机，被广泛应用在宝马的上一代车型上；而1.8T发动机就是在这款1.6T发动机的基础上研发出来的。

当然无论是1.6T还是1.8T的车型，C6的动力表现都仅仅能用够用来形容。

C6的油门比较保守，起步阶段你需要把转速维持在1500转以上涡轮介入以后，才能感受到车的动力。而当你想要加速超车的时候，1.6T的发动机就显得有点儿勉强；1.8T的发动机虽然还能够提供更多的动力，但表现也不算出色，更高的转速让发动机总有点儿卯足了劲儿的感觉，发动机噪音也会传入到车厢里。

在动力表现上，C6的1.6T发动机的确稍弱了些；而1.8T的动力和这个级别主流的2.0T发动机车型也还是有点儿差距。

配合发动机的，是一台6AT变速箱。

这款变速箱为了配合发动机，经常在2000转以上才会换挡，升档不积极；而在深踩油门时，它的降档也不够迅捷；本来传动效率就不如7速双离合，再加上比较慵懒的表现，这款6AT主要还是强调强调舒适性。

虽然这款6AT上有运动模式和雪地模式提供选择，但是即使在运动模式下，C6的动态表现也不激进。这套动力总成就是为了让你稳稳当当开车。

比较出色的是C6的底盘，雪铁龙在这方面其实是非常值得肯定的。C6采用前麦佛逊后多连杆悬挂，对于一台追求舒适性的B+级车型来说，C6的底盘调校非常高级。在滤震和舒适性上，C6做的很到位。细碎震动的过滤很彻底，即使面对稍微大一点儿的坎儿车身也不会显得松散，整体性很强。

其他方面上，C6的转向手感很高级，方向盘虽然也是电子助力，但是却给人了一种液压助力的真实感。配合上优秀的底盘，带来了很好的路感与人车沟通。

制动方面，C6100~0的制动距离为37米，而且反复测试并未出现明显热衰减。当然由于底盘偏舒适的调校，车身会出现点头现象。

油耗方面，1.8T市区 11L/百公里，表现不错，这一点要比这个级别主流的2.0T发动机有优势。

在同级车型中，C6另一个亮点就是它的NVH表现，无论速度如何，车外的胎噪、路噪都控制的非常出色，静谧的驾驶环境提升了车子的豪华氛围。

配置方面，C6目前共有6款配置。

其中350THP位1.6T版本，动力较弱，这里不推荐。

而1.8T的四款配置中，我推荐豪华型。性价比最高，21.89万拥有齐全的安全配置，定速巡航，全景天窗、感应雨刷等配置。

四款车型的具体配置区别如下：

总结：

C6其实是一款非常综合全面的B+级轿车，除了动力总成匹配以及加速性较同级有点差距外，其余方面很突出很均衡，结合定价来看，产品力还是非常不错的。适合推荐给厌倦了B级市场中传统主流的那几款车的消费者。

这个年头，酒香也怕巷子深，雪铁龙的品牌影响力和推广力度显然还远远不够。作为品牌旗舰车型的C6，即使产品力不错，估计也难逃默默无闻的命运。看着销量高高在上的竞品们，C6估计也只能流露出高贵妃看魏璎珞时那种嫉妒你又弄不死你的小眼神儿了……