近日，长城汽车公布了2018年8月销售数据。据官方数据显示，长城8月总销量64096辆，相比去年同期下跌12.99%，哈弗月销量42925辆，同比下跌26.06%；WEY月销量重回万辆俱乐部，达到10174辆。今年1-8月，长城汽车累计销售589945辆，同比下跌2.24%。长城旗下车型具体表现如何，小猫给您简单点评下。

对于很多自主品牌而言，小型SUV市场是重点跑量市场，如宝骏510今年前7个月就卖出233739辆；吉利远景X3今年前8个月总销量84518辆，定位更低的远景X1也有近万辆的进账。不同于宝骏、吉利在低端小型SUV市场的丰收，缺乏后续车型的 哈弗H1表现一般，8个月只卖出3757辆，相比去年同期的14544辆下跌74.17%。若长城能推出换代哈弗H1，其表现不会比远景X3差，可惜它主动放弃了这个市场，更聚焦10万元左右市场。

哈弗H2系列8月销量5314辆，借助新款车型推出，哈弗H2s价格门槛拉低至7万元，以1.5T起步的它在价格上已经低于传祺GS3 1.5L车型，这让它在性价比方面具有不小优势。从消费者实际需求角度考虑，价格门槛低至7万元的哈弗H2s，可以帮助哈弗H2系列重回月销万辆俱乐部。

10万元左右紧凑型SUV市场，这是长城聚焦的重要市场，不仅有绝对主力车型哈弗H6，还有新晋上市的哈弗H4，未来的哈弗F5、F7也将定位于这一市场。哈弗H6的8月销量为26697辆，虽然算不上出色，但依然要优于吉利博越、长安CS75等追赶者。今年前8个月，H6总销量271392辆，而博越只有177533辆。随着全新H6、H6 Coupe开启官方降价冲量模式，H6月销量迫近4万辆是可以期待的。

定位略低于全新H6的H4，8月销量3001辆，还有不小提升空间。自9月1日开始，H4最高官方优惠1.8万元，终端最低售价低至8.8万元起。在性价比方面，它已经优于吉利帝豪GS、长安CS55等车型。以H4的产品力和哈弗品牌认可度来看，小猫认为其月销量稳定在6000辆以上不会太难。

官方降价2.4万元、最低售价低至6.6万元，哈弗M6是此次长城促销攻势中力度最大、杀伤力最大的车型，经过这波价格调整之后，哈弗M6仅比配置接近的宝骏510贵3200元，但却可以提供更大空间、四轮独立悬挂和动力更强1.5T发动机，对于购车预算不是非常紧张且并不迷信宝骏品牌的消费者来说，多花3200元从宝骏小型SUV升级为哈弗紧凑型SUV是非常超值的。以宝骏510过去半年的市场表现来看，性价比不输它的哈弗M6月销量破万辆是可以期待的。自主小型SUV的价格买哈弗紧凑型SUV，哈弗M6抢占市场份额的决心很大。

硬派SUV哈弗H5的8月销量仅333辆，它和哈弗H1都属于“自生自灭 ”型。前路虎设计总监菲尔西蒙斯（Phil Simmons）出任哈弗品牌设计总监，让很多人对哈弗未来新车的颜值充满期待，若全新换代的H5能拥有一个让人满意的外观，其销量走势值得期待，因为国内越野爱好者越来越多。

哈弗品牌旗舰SUV H9，8月销量1032辆，今年总销量已达9960辆，相比去年同期增长37.66%。对于一款起步价格超过20万元的自主硬派SUV而言，哈弗H9的表现可以让人满意。定位于中大型城市SUV市场的哈弗H8，8月产销量再次为0，这说明它已经停产退市。从产品力来看，哈弗H8并不差，外观不够霸气且没有7座版影响到它的市场表现。

哈弗H7的8月销量依然维持在2000辆级别，WEY VV7上市影响了它的销量，SUV市场增速放缓和合资车降价冲击，也让它承受不小压力。按照规划，哈弗F7即将上市，虽然它尺寸要小于H7，但外观更时尚运动且配置更高，F7的登场也会让H7压力进一步增加。从市场的角度来看，15~20万元7座中型SUV市场有需求，但哈弗H7欠缺有颜值的外观和四驱，若能解决好这两个问题，它可以在市场上找到自己的位置，月销量冲过5000辆是可以完成的任务。

在皮卡市场，长城风骏依然有不俗表现，其8月销量达到10365辆，相比去年同期增长32.44%。口碑、可靠性、保值率，这是皮卡消费者看重的地方，而风骏在这方面具有一定优势。因为中国有很多皮卡爱好者且在北京这种限购城市不限购，让小猫建议长城推出一些基于现有SUV基础打造的皮卡，如哈弗H9皮卡版、H7皮卡版等，取悦那些玩车族和北京郊区对车有刚需但摇不到号的消费者。

经过上个月的调整之后，WEY品牌月销量在8月重回万辆之上。VV5、VV7的月销量分别为4622辆、4002辆，虽然算不上出色，但也可以接受。P8的8月销量为512辆，也是个不错的成绩。8月27日上市的VV6，在8月卖出1038辆，是个不错开始。因为尺寸和空间要大于VV5且还有四驱版车型提供，让小猫看好VV6成为WEY品牌销售冠军。

8个月总销量589945辆，同比下跌2.24%；从销量业绩上看，长城汽车的表现并不算出色，这其中除了市场竞争日趋激烈之外，长城汽车主动调整也是原因之一。在产品规划上，长城汽车更聚焦10~20万元市场，推动品牌整体向上，而不是一味推出低端车型冲量。

据8月30日发布的半年报显示，今年上半年长城汽车实现营收479.58亿元，同比增长16.99%；净利润36.96亿元，同比增长52.73%。对于一个企业而言，销量增长确实重要，但净利润才是最终追求的目标。对于现阶段的长城而言，面对“双积分”压力，追求单车平均价格提升显然要好于简单靠低端车“刷量”。