WEY重回月销万辆之列/哈弗M6或要爆发 长城8月销量点评

近日,长城汽车公布了2018年8月销售数据。据官方数据显示,长城8月总销量64096辆,相比去年同期下跌12.99%,哈弗月销量42925辆,同比下跌26.06%;WEY月销量重回万辆俱乐部,达到10174辆。今年1-8月,长城汽车累计销售589945辆,同比下跌2.24%。长城旗下车型具体表现如何,小猫给您简单点评下。

小型SUV市场:H1已临近退市 新款H2s竞争力明显提升

对于很多自主品牌而言,小型SUV市场是重点跑量市场,如宝骏510今年前7个月就卖出233739辆;吉利远景X3今年前8个月总销量84518辆,定位更低的远景X1也有近万辆的进账。不同于宝骏、吉利在低端小型SUV市场的丰收,缺乏后续车型的哈弗H1表现一般,8个月只卖出3757辆,相比去年同期的14544辆下跌74.17%。若长城能推出换代哈弗H1,其表现不会比远景X3差,可惜它主动放弃了这个市场,更聚焦10万元左右市场。

哈弗H2系列8月销量5314辆,借助新款车型推出,哈弗H2s价格门槛拉低至7万元,以1.5T起步的它在价格上已经低于传祺GS3 1.5L车型,这让它在性价比方面具有不小优势。从消费者实际需求角度考虑,价格门槛低至7万元的哈弗H2s,可以帮助哈弗H2系列重回月销万辆俱乐部。

紧凑SUV市场:H6依然在销量上领跑 M6未来走势值得期待

10万元左右紧凑型SUV市场,这是长城聚焦的重要市场,不仅有绝对主力车型哈弗H6,还有新晋上市的哈弗H4,未来的哈弗F5、F7也将定位于这一市场。哈弗H6的8月销量为26697辆,虽然算不上出色,但依然要优于吉利博越、长安CS75等追赶者。今年前8个月,H6总销量271392辆,而博越只有177533辆。随着全新H6、H6 Coupe开启官方降价冲量模式,H6月销量迫近4万辆是可以期待的。

定位略低于全新H6的H4,8月销量3001辆,还有不小提升空间。自9月1日开始,H4最高官方优惠1.8万元,终端最低售价低至8.8万元起。在性价比方面,它已经优于吉利帝豪GS、长安CS55等车型。以H4的产品力和哈弗品牌认可度来看,小猫认为其月销量稳定在6000辆以上不会太难。

官方降价2.4万元、最低售价低至6.6万元,哈弗M6是此次长城促销攻势中力度最大、杀伤力最大的车型,经过这波价格调整之后,哈弗M6仅比配置接近的宝骏510贵3200元,但却可以提供更大空间、四轮独立悬挂和动力更强1.5T发动机,对于购车预算不是非常紧张且并不迷信宝骏品牌的消费者来说,多花3200元从宝骏小型SUV升级为哈弗紧凑型SUV是非常超值的。以宝骏510过去半年的市场表现来看,性价比不输它的哈弗M6月销量破万辆是可以期待的。自主小型SUV的价格买哈弗紧凑型SUV,哈弗M6抢占市场份额的决心很大。

硬派SUV哈弗H5的8月销量仅333辆,它和哈弗H1都属于“自生自灭 ”型。前路虎设计总监菲尔西蒙斯(Phil Simmons)出任哈弗品牌设计总监,让很多人对哈弗未来新车的颜值充满期待,若全新换代的H5能拥有一个让人满意的外观,其销量走势值得期待,因为国内越野爱好者越来越多。

中型/中大型SUV市场:H9稳定在月销千辆 H8产销再次为0

哈弗品牌旗舰SUV H9,8月销量1032辆,今年总销量已达9960辆,相比去年同期增长37.66%。对于一款起步价格超过20万元的自主硬派SUV而言,哈弗H9的表现可以让人满意。定位于中大型城市SUV市场的哈弗H8,8月产销量再次为0,这说明它已经停产退市。从产品力来看,哈弗H8并不差,外观不够霸气且没有7座版影响到它的市场表现。

哈弗H7的8月销量依然维持在2000辆级别,WEY VV7上市影响了它的销量,SUV市场增速放缓和合资车降价冲击,也让它承受不小压力。按照规划,哈弗F7即将上市,虽然它尺寸要小于H7,但外观更时尚运动且配置更高,F7的登场也会让H7压力进一步增加。从市场的角度来看,15~20万元7座中型SUV市场有需求,但哈弗H7欠缺有颜值的外观和四驱,若能解决好这两个问题,它可以在市场上找到自己的位置,月销量冲过5000辆是可以完成的任务。

皮卡市场:风骏月销10365辆 同比增长32.44%

在皮卡市场,长城风骏依然有不俗表现,其8月销量达到10365辆,相比去年同期增长32.44%。口碑、可靠性、保值率,这是皮卡消费者看重的地方,而风骏在这方面具有一定优势。因为中国有很多皮卡爱好者且在北京这种限购城市不限购,让小猫建议长城推出一些基于现有SUV基础打造的皮卡,如哈弗H9皮卡版、H7皮卡版等,取悦那些玩车族和北京郊区对车有刚需但摇不到号的消费者。

WEY品牌:月销量重回万辆以上 VV6有望成品牌销量冠军

经过上个月的调整之后,WEY品牌月销量在8月重回万辆之上。VV5、VV7的月销量分别为4622辆、4002辆,虽然算不上出色,但也可以接受。P8的8月销量为512辆,也是个不错的成绩。8月27日上市的VV6,在8月卖出1038辆,是个不错开始。因为尺寸和空间要大于VV5且还有四驱版车型提供,让小猫看好VV6成为WEY品牌销售冠军。

总结:

8个月总销量589945辆,同比下跌2.24%;从销量业绩上看,长城汽车的表现并不算出色,这其中除了市场竞争日趋激烈之外,长城汽车主动调整也是原因之一。在产品规划上,长城汽车更聚焦10~20万元市场,推动品牌整体向上,而不是一味推出低端车型冲量。

据8月30日发布的半年报显示,今年上半年长城汽车实现营收479.58亿元,同比增长16.99%;净利润36.96亿元,同比增长52.73%。对于一个企业而言,销量增长确实重要,但净利润才是最终追求的目标。对于现阶段的长城而言,面对“双积分”压力,追求单车平均价格提升显然要好于简单靠低端车“刷量”。


标签: 销量解读
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