引言 |答案仍小有意外

其实在美国的7座SUV市场，也存在着“双雄对比”，那就是 丰田汉兰达和大众途昂。

大众的第一款中型7座SUV途昂，冥冥中像是为中国市场量身定制的：大。而在买车决策上更加苛刻的美国市场，它同样也面临“擂主”丰田汉兰达的挑战。

2017年，丰田汉兰达在美共售出了近21.6万辆，销量仅次于同级别的福特探险者和吉普大切诺基。而截至2018年6月份，汉兰达在美销量超过11.4万辆，比去年同期增加了14.3%。

而作为中高端7座SUV中的新秀，大众途昂的直接竞品就是汉兰达。虽然汉兰达入市较早，人气高筑。但途昂来势汹汹，有些喧宾夺主的意思。

可惜，美国市场上途昂有些曲高和寡，销量仅为汉兰达的一小部分。在2018年上半年，途昂在美销量为2.8万辆。但相比去年有所提升，仅今年6月份，途昂在美国的销量达到了3,699辆，同比增加了53.3％。

从账面数据看，大众和丰田旗鼓相当。 两者都是中型7座SUV，有宽敞的后排空间，并且都提供四缸和六缸发动机，匹配八速自动变速箱。

那么在美国市场，丰田汉兰达和大众途昂谁更受青睐呢？

1丰田汉兰达

首先来看丰田汉兰达。

外观设计上，汉兰达并不算张扬。2016年丰田对汉兰达进行中期改款，最明显的变化就是褒贬不一的镀铬进气格栅设计。虽然看起来霸气十足，但在颜值即正义的今天，也算不上漂亮。

中期改款的侧面幅度很小，只是车身尺寸略有调整：新车前悬比老款延长35mm，整车高度降低了5mm。

改款后的尾部没有太多变化，“微整形”后的尾灯设计，让车尾横向空间感更好，营造了宽大的视觉感受。另外，全系车型都标配了LED日间行车灯和LED后尾灯。

美中不足的是，只有顶配车型才有LED近光灯。在这一点上，它的表现远不如竞品厚道。车身尾部设有一体式车顶扰流板和传统的升降式后挡板。汉兰达也是为数不多的具备独立升降窗的SUV之一。

内饰用料在同级车型中属于中等水平，仪表台大多是硬塑料（看来美版也要省成本），这或许会令很多车迷们有些失望。整体布局表现中规中矩，多以实用为主，典型的丰田思维。

值得一提的是，汉兰达在储物空间方面给人留下深刻印象。贯穿整个中控台的巨大储物槽以及能装下书包电脑等超大物件的中央扶手箱，都给了用户储物空间方面满满的“安全感”。

此外，美版汉兰达有八座版本，第二排座椅可以前后移动，第二排并排乘坐三个成年人没什么压力。第三排空间同样非常大，二三排放倒空间可达到2370L，在车内睡觉都不是问题。后备箱容积是390L。

总的来讲，汉兰达的车内空间设计几乎做到了同级别的最高水平，这点值得肯定。

美中不足的是，SE款的第二排座椅中间的可折叠水杯架，在经过颠簸路面时会有异响，而另一辆混动车型就没有这个问题，不知是不是个案。

内饰变化在于，顶配和次顶配车型均升级至10.1英寸触摸式多媒体显示屏。同时，仪表盘中央的TFT液晶显示屏升级至4.2英寸。但采用的依然是上了年纪的Entune信息娱乐系统，优点是导航、媒体等功能非常直观、易用，缺点是界面设计有点老气横秋，让人回到了诺基亚时代。

而且，美媒在测试时，信息娱乐系统遇到了故障，导致系统每60秒左右自动重启一次。看来，日本人还是不擅长写软件。

值得欣慰的是，车内安静舒适，人体工程学设计较为合理。另外汉兰达豪华版及以上版本车型标配Toyota Safety Sense智行安全套装，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等。

海外版汉兰达目前共有2.7L+6AT、3.5L V6+8AT和3.5L V6混动版可供选择，其中入门版车型的2.7L+6AT可输出138kW的功率，高速巡航阶段，可以明显感受到自吸发动机在中后段动力储备的不足。3.5L V6+8AT组合可输出220kW的功率，而混动版可输出228kW的功率。

顺便提一下，国产汉兰达搭载的动力配置为2.0T+6AT（161kW），以及3.5L V6+6AT（200kW）两种。对照美版车型，可以看出丰田在中、美两大汽车消费国的动力配置决策差异。怎么样，货比货得扔？

言归正传。美版汉兰达同样拥有两驱和四驱版车型供选择，四驱系统属于电磁控制的AWD主动式适时四驱结构。

那么开起来感觉如何呢？

美版汉兰达跟国产版的最大区别，就是发动机均为自然吸气。2.7L+6AT版本中规中矩，绝对称不上运动；但3.5L V6+8AT的版本，就令人刮目相看了：至少在V6的自然吸气机型中，恐怕没有哪个品牌做得比丰田更加平顺。

在美国市场坚持用大排量自然吸气，也是为了迎合当地消费者的喜好。到了国内，自然该上涡轮增压了。

此外，汉兰达悬挂调校偏软，即使是运动版本的SE车型也一样。经过细小颠簸路面的时候，悬挂能很好的过滤掉大部分的震动。但是通过减速带或是坑洼路面时，底盘稍显松散，会有多余的弹跳。

总结而言，美版汉兰达延续了空间富足、动力平顺等优点，还增加了8AT和混动版；但缺点也很明显：用料一般、软件体验一般、外观设计一般。

2大众途昂

接下来看一下大众途昂。

2017年，大众推出了全新的途昂，刚上市时获得了不少好评和不错的销量。那些徘徊在丰田汉兰达面前的消费者，这次有了新的选择。

说实话，与其他大众车型不同，途昂粗壮的前格栅镀铬条散发着浓浓的老式美国皮卡气息，比起大众途锐它看起来更像雪佛兰Tahoe。但这种造型放在中国市场也是毫无违和感。

与汉兰达相比，大众途昂的外形设计更具现代感。

途昂车长超过5m，轴距近3m，虽然被归类为中型SUV一列，但其车身比例更接近于全尺寸SUV。事实上，它比汉兰达还要长149mm。车身侧面造型较为方正，前后翼子板位置加入了与车轮呼应的线条，增加了一定的硬朗感。

此外，车尾造型与途观L非常相似，俨然一副大号途观L的设计。与现在大多数的汽车一样，底部对称式双排气筒实则为装饰件，真正的排气管被隐藏在了底盘下方。

大众车型千篇一律的内饰设计一直被用户们吐槽，途昂也没能免俗。整体来说，途昂的内饰不算高档，老气程度上与汉兰达平分秋色。车上所有按钮和开关都标记得很清楚，虽然便于识别用着顺手，但是给人一种“中老年代步车”的既视感。

测试车配备了8英寸的触摸屏，用的是大众最新的MIB II信息娱乐系统。入门版配备的是6.5英寸的屏幕。系统响应迅速，菜单直观有序，比丰田Entune系统体验要好很多。软件上，德国人确实做得好。

前面讲汉兰达空间大，而途昂比汉兰达更大：更宽裕的头部及腿部空间；第三排可同时容纳两个成年人，进出非常便利。综合来讲，途昂的第三排实用性要优于汉兰达。

途昂在内饰用料及做工上也同样有些平庸，并且座椅较薄，虽为七座车型但是乘坐舒适度不如汉兰达。此外试驾过程中途昂的噪音要比汉兰达大很多。

打开后备箱是这样子的…

常规状态下后备箱容积为583L。放倒第三排座椅，储物空间可扩充至1571L。再将第二排座椅也折叠的话，整个储物空间最大可达2741L。途昂的空间优势可以秒杀一众中级SUV。

此外，途昂还有一套完整的驾驶辅助功能，如自适应巡航控制、自动紧急刹车、行人监控、盲点监控、俯视摄像头和停车辅助等，遗憾的是途昂没有配备自适应远近光灯。

动力方面，美版途昂与国内同样存在差异：2.0T+8AT（175kW），或者3.6L V6+8AT（206kW）。这台3.6L V6与美版途锐是共享机型。

而国内的途昂则搭载了2.0T和2.5T V6两款机型，其中2.0T低功率为137kW，高功率为164kW。2.5T V6机型最大功率为220kW。全部都是涡轮增压。

说了这么多，到底途昂驾驶感如何呢？

对于家庭出行使用的车型，舒适静谧和底盘悬架都是重要考虑因素。但是途昂悬架调校的比较硬，后悬挂的回弹力一般，上路碎震明显，减震很硬。连续起伏能感觉到悬挂非常吃力，路噪也大，汉兰达的底盘显得比较有质感，不仅悬挂很扎实，隔音效果也很好。

总的来说，途昂V6发动机的性能不错，但并不出众：V6机型的百公里加速仅为7.9秒，同级别中较为落后。

在驾驶品质上，大众途昂和丰田汉兰达二者有着截然不同的驾驶风格。途昂依旧保留一定的操控质感，侧重运动性。而丰田汉兰达则明显向舒适性妥协。在紧急变道或者高速过弯时车身会产生较大侧倾。

车聚小结：

在我们的评估期间，两辆车都展示了它们的优势和劣势。两者都是中型，精心设计，适合家庭使用的SUV。

就外观的“霸气”程度而言，途昂会更占优势。途昂以其驾驶品质，更大的内部空间和极其优越的信息娱乐系统而获胜。但最终，丰田汉兰达凭借造型、空间、行驶舒适性到质量口碑，都远远超过大众途昂。

归根结底一辆舒适的SUV才是家庭用车的首选。尽管大众提供了优良的驾驶品质以及卓越的空间和信息娱乐功能，但我们认为丰田从造型、空间、行驶舒适性到质量口碑，都远远超过大众途昂。

此外，汉兰达车身的静谧性、舒适性和实用性上也比途昂好很多。

因此，对比下来获胜者是......丰田汉兰达。