改装刹车,只要50元就能干大事了

车问里面经常有人问我刹车怎么改,我一般都是一言不合丢给他一套刹车片。

那么一步到位升级到对向多活塞卡钳的套装好不好啊?好当然是好,就是性价比略低。

在这里先补充一个小知识,刹车卡钳的工作原理。一般来说,我们这些民用量产车用的刹车卡钳,只有单边有制动活塞,叫做浮动卡钳;而对向活塞卡钳,是刹车碟对应的内外面,各自都有一组推动刹车片的活塞。

那制动的过程是怎么样的啊?对向活塞卡钳的制动过程大家比较好理解,两边的活塞同时推动刹车片,就像用筷子夹菜。而浮动卡钳呢,一样是拿筷子,现在是其中一根筷子不动,只用另一根筷子收紧,你这根活动的筷子会把菜推向固定的那根筷子,到最后依然可以夹到菜。而对于刹车系统来说,“菜”也就是刹车碟它是不可以轴向移动的,所以就在把卡钳穿在两根滑动销上,刹车碟动不了,我让卡钳动就行了。

因为对向活塞卡钳本体结构比较复杂,还要使用多组活塞、回位弹簧以及油封,对向活塞卡钳的成本就比较高,因此多是部分高性能车、跑车以及某些豪华轿车(奔驰S级)、重型车(例如普拉多、特斯拉Model S等)使用。 

关于多活塞卡钳的优点,我可以一口气列出N条:

1、大力制动时活塞向内挤的同时会把卡钳本体往外撑,对于对向活塞卡钳来说,卡钳自身的结构是近似一个半封闭的“饭盒”,某些部位还有补强,不容易变形,而浮动卡钳近似一个字母“C”,是开放式的结构。对向活塞卡钳的刚性更强,所以大力刹车时,刹车力保持得更好;

2、虽然非常反直觉,但是在提供相等刹车力的前提下,对向活塞卡钳实际上是更轻的(原厂浮动卡钳分分钟3kg往上,相同刹车效果的对向活塞卡钳2kg左右),所以可以显著降低非簧载质量,或者在限定的质量(kg)指标里,达到更强的制动效果;

3、对向活塞卡钳采用双边油路对称设计,热量分布更加均匀,对散热有点帮助,然而散掉的热量其实一大部分是在“加热”刹车油,刹车油过热沸腾是很可怕的,这个咱们一会儿再展开说;

4、对向多活塞的卡钳,多个活塞可以分散刹车力,刹车片的面积可以做得比较大,可以提高刹车片重刹瞬间的耐热性。

于是,我们发现,上面的这些优点,基本上都是在极限状态下才会体现出来,而对于日常用车,就算是偶尔快跑一下,原厂刹车系统的设计冗余都基本够用。就算不够,也可以通过刹车片、刹车盘的更换来达到明显的提升。

对向多活塞卡钳提高的那一些边际效益,对于日常用车来说微乎其微。我的意思是,如果你本来打算拿1万的预算去改刹车,而且完全单纯只是为了提升刹车性能而不计较逼格,那我告诉你,一半的预算就够了,剩下的钱给我白赚行了:高性能刹车片-1000元左右/份(两个车轮);原厂替换式耐高温刹车碟-3000/对;刹车钢喉-600元/车;刹车通风管-五金店排水软管-50元/米。

当然,多活塞卡钳套装不是不好,不过我也要大嘴巴,爆几句内幕,所谓的AP、Brembo乃至Alcon刹车套装,很多时候都是卡钳是正品,其他配件在国内生产的。

除了像Stoptech、Project μ这些相对冷门的品牌,只提供专车专用的套装刹车之外,很多的主流品牌通常就是卡钳是品牌原装,而刹车桥码、刹车碟盒头甚至刹车盘,都是在国内配的,这样可以适配更多车型。——这也是前面说的ST、Pu品牌在国内比较冷门的原因之一,它们的刹车套件,对应的车型相对有限,都是一些高性能车甚至跑车,这就是理念问题:非高性能车或者跑车,换它们家的刹车盘、刹车片就够用了。

当然,不是说国产的盒头、桥码、刹车盘就没有好东西,也有良心卖家给你配靠谱的配件,例如一些品牌的国内总代理,会在国内找到靠谱的代工厂代为配套桥码盒头刹车碟。然而一些小型分销商就不可控了。这里面有太多的暗箱操作空间,下限真的是不可控,刹车油管、刹车盘,哪一个环节质量不过关,随时就是刹车失效,更别说山寨卡钳这种坑爹货了。不少消费者买东西,是非常明显的价格导向,贵的东西不一定好,但便宜的东西不会白便宜给你的。

有朋友问了,如果我是一个硬核车友,除了平时跑山,还跑赛道日,那是不是就必须换对向活塞卡钳套装啊?这也未必。刚才我说了,万一遇上跑赛道,多活塞卡钳的确比浮动卡钳有更好的散热性能。问题是如果热量都散到刹车油去了,刹车油过热沸腾了,刹车管路里面混入了气体,后果是直接没了刹车。注意,是“完全没了”,这比热衰减,刹车效能下降还要危险。

刹车碟自己有通风槽,而且一直在转动,就像一把排气扇一样,刹车碟顶多是瞬间升温,但绝少机会过热。而卡钳是一个相对静止的部件,且本身表面积不大,没有散热鳍,热量积聚之后,只能靠刹车油的循环把热量带走,但刹车油并不是正经的冷却液啊。

所以如果是赛道日走行,与其想着刹车力,不如想办法做好刹车系统的冷却,比方说加装一根导风管,从车头的地方导入新鲜空气,吹向刹车卡钳,让刹车卡钳可以尽量降低温度,就是一个百试不爽的好方法。

这世界上所有的赛车,不管刹车系统改成什么样,刹车通风都是必不可少的,F1的赛车也不例外。

只换刹车片,你会发现,原本跑3圈就歇菜的刹车,现在能顶住5圈;再加通风管,基本还能再顶多3~5圈,一些马力小的车,甚至能放心跑完20分钟的完整时段。

当然,我们改车,很多时候就不是在追求性价比。例如很多时候网友们会提问“我觉得改了大轮圈之后刹车系统看起来营养不良,要不要改加大刹车套装?”那这个时候,改刹车就已经不是单纯提升刹车性能的意义了,这种问题,我现在统一回答:必须是一步到位,来一组对向多活塞卡钳套装啊。

标签: 改装车
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