三菱帕杰罗，在我看来是一个很传奇的车型，自我开始看汽车赛事以来，三菱帕杰罗就在达喀尔拉力赛上驰骋了，在连续拿到多个拉力赛段冠军后，这款车给我留下了很深刻的印象，越野能力强、皮实耐用，也就是这一款车的这些特性，再加上三菱帕杰罗在赛场上驰骋的画面，让我深深地爱上了越野车、也喜欢上帕杰罗这一款车型。

由于其采取进口方式销售，价格略高，让部分越野迷望而却步。但在在如今，全新帕杰罗上市，价格大幅降低、更加地贴近消费者，也续写越野强者的本色。在2018年9月7日，“寻路千寻·高人一等——2019款三菱帕杰罗区域媒体试驾发布会在重庆森林越野公园举行，我也有机会去体验一下这款儿时的梦想之车。

外观方面，这款车还是老样子，这一代车型自2007年上市以来，并没有做出太多改变，很平淡，但比较耐看，很经典，但有些许老气，唯一改变的就是前脸进气格栅，由大面积的镀铬组成，在本来比较平淡的前脸添了一点新意。车身侧面可以看出这款车的越野特性，235mm的离地间隙、36.6度的接近角以及25度离去角在越野中的路况适应能力很强，车尾的外挂备胎是全车最吸引我的地方之一，很有越野的味道。

车内方面，都还是老样子，也是比较经典，各种按键都在常规的地方，一切都以实用为主，中控屏幕改换成了大屏，增加了腾讯车联网配置，加入了无线充电、智能语音识别各种新配置，让整车在经典内饰设计的基础上增添了智能元素。车内空间很常规，七座，加入了分区独立空调，增加舒适度。

动力方面，6J72的3.0L V6发动机，128（174）千瓦的功率、255（可放大）的扭矩，这样的动力足够应付日常和越野路段，第二代超选四驱系统在数年的拉力赛事实战中经受住了考验，值得信赖。这款车采用的内置梯形结构的承载式车身和四轮独立悬架从账面上来看，在越野挑战中最大程度的保证了舒适感。

总的来说，2019款帕杰罗虽然没有做出太多改变，但是整体的越野素质很强，依然是曾经的那个大山猫，车辆整体评价用一个词来形容：均衡。而最高售价下探到40万以下，让这款车更加亲民，也让更多越野迷能够更好地得到它，配置的升级也体现出了三菱对于中国视=市场和中国消费者的重视。在我看来2019款帕杰罗的到来除了情怀，还有三菱对于消费者的诚意，祝福三菱帕杰罗有一个好的市场前景。