平庸的第一次出手，往往是失败的一半，这句互联网行业的人都会的玩法，奔驰不懂。

上周，梅赛德斯奔驰电动车终于卸下了它的伪装，如果不是昂贵的舞台效果，这场花费20多分钟的EQC大作秀会看起来非常的“业余”。要知道的是，在某种程度上，奔驰EQC就是奔驰未来的起点。

奔驰不是一直标榜的都是创新精神么？但互小联没有看到。

EQC外观平淡温和，采用了GLC的重型设计，但却丢掉了在前脸侧脸以及轮框上的尖锐线条，就像一个丢失了灵魂的GLC躯壳，没有任何的性格。用奔驰的话来说，这叫“极简主义”风格或者“先锋派”？

都说好看的皮囊有千万种，有趣的灵魂只有一个。先来看看这一领域的竞争者：特斯拉拥有超清洁的现代主义设计和自动驾驶；捷豹 I-pace体现了英国风格，并将其与现代设计融为一体，看起来非常漂亮，同时也是最具运动风格的车型；奥迪用升级的屏幕取代了传统车门镜，还有超级现代化的中控台。

EQC呢，它搭载了MBUX系统，如果把它放在奔驰的A-Class中，互小联觉得还算是个不错的产品。但EQC在定义奔驰品牌的未来，请不要误解我的意思，我没有说EQC不好，只不过与竞争者比，它还是有点儿乏味和无聊，更别谈什么有趣的灵魂了。

坦白说，EQC也没拿出什么硬实力。在最新的WLTP续航测试中，奔驰EQC的续航里程大约为240英里，比I-pace小约50英里，比Model X 75D小约20英里，空间还不如它们大。EQC 0-100km/h加速时间为5.1秒,Model X是4.7秒。车身的重量限制了EQC的最高时速仅为112mph（Model X是130mph），差不多是目前SUV中速度最慢的一款车了。从电池系统质量来看，奔驰EQC电池系统质量达到650kg，捷豹I-PACE为613kg，虽然相比捷豹，EQC的电池系统质量并不夸张，但是能量密度却低于捷豹，为123.1Wh/kg，I-PACE为146.8 Wh/kg。EQC车重2.425吨，电池包就占到0.65吨。

作为奔驰品牌的第一款EV，它将为奔驰未来电动车的发展奠定基调：沉稳的造型，“低沉”的性能以及只能与雪佛兰Bolt等竞争对手相媲美的续航里程，没有任何一点创新的东西。这就像是一个胖子与道恩·强森（The Rock）和丹尼尔克雷格同时参加奥运会，胖子吹嘘：“我比他俩更牛掰。”

“EQC与[类似大小的]GLC有着密切联系，但对于未来的EQ模型，你会看到更加鲜明的设计。”EQ销售和营销主管Jorg Heinermann说：“我们故意决定在这里采取循序渐进的方法。”EQC看起来就像标准的梅赛德斯SUV，缺乏个性，没有任何情感设计。说白了，就是一款带有梅赛德斯前格栅和徽章的全电动跨界车。

即使会循序渐进，奔驰，也请原谅我们的失望。毕竟，这是奔驰在电动车领域的第一次出手，积蓄了这么多年，大家都在期待一个精彩的亮相，却给我们展示了并不让人兴奋的东西。也许有人说，奔驰不是说了吗，这只是奔驰的起手式，高潮在后面。抱歉，这不是互联网的玩法。

在互联网的玩法中，一出手就要让人惊艳，否则就约等于默默无闻。而且奔驰得记住这一点，奔驰的竞争对手已经不是汽车同行，而是苹果谷歌等一干互联网企业，学习新玩法是这个上了年纪的优等生的必修课。

奔驰是怕用户接受不了，还是没准备好？戴姆勒上个季度的利润已经下滑了30%以上，研发各项投入费用又太高，畏首畏尾缺乏创新发明也是病因。积极推进电动汽车，意味着奔驰要放弃过去的由内燃机车创造的现金奶牛。根据Ifo研究所的数据，如果内燃机死亡，汽车制造商的60万的工作岗位都会受到威胁。奔驰或许对过度支出一项技术感到担忧，因为它自身也无法确定这种技术到底会不会起到颠覆的效果。

但是你看看特斯拉、看看戴森这些竞技者，它们更喜欢极致和极端，更喜欢在刀刃上生活。

但奔驰或许并不敢这样做，因为电动车真正的需求还没来，在这个时候专门设置一个电动汽车平台会损失很多钱，更别说什么创新的东西了。在豪华车领域，奔驰现在的利润下滑的已经够严重了。戴姆勒的计划是，打算在德国不来梅的同一生产线上与C级，GLC和GLC Coupe一起生产EQC，并希望以最低的投资成本进行生产，动力总成也要使用标准的设备来进行安装。

奔驰在做什么呢，不过是“吃品牌”罢了，把一场发布会挪到斯德哥尔摩，然后用那些花里胡哨的东西做包装，最后用一个听上去挺有道理的“循序渐进方式”给并不让人惊艳的EQC找了一个借口。

如果是这样的思维方式，即便声称要改变设计语言的EQ又能有什么出色的地方呢，可能最终落得一个平庸的下场，或许成为第二个诺基亚？诺基亚是功能手机时代的王者，也是第一个发明智能手机的企业，但思维跟不上时代，瞬间就被抛弃了。

奔驰，请小心！

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