宝马1系按层级划分来说，应该算是宝马旗下最入门的车型了，当然我们这里说的是两厢版车型，而不是专门为中国人打造的1系三厢版。

两厢版的 宝马1系已经有些时日没有换代更新了，近日，有媒体公布，全新的1系继任者则将会在2019年到来，假想图也已经曝出。

新一代BMW 1系的外观造型采用两厢掀背车的设计，前脸虽延续典型的双肾形状设计，但采用了新的前大灯组设计后，却有了几分神似BMW X2车型的前脸感觉。新一代车型的大灯都会与BMW最新款车型一致，均采用六边形的LED天使眼大灯设计元素，以进一步增强新车辨识度。

虽然在内饰上并没有曝光多少细节，但是依旧能够想到它还是会保持宝马的家族化元素。

新一代车型将比以往都要有更大的活动区域，但需要注意的是，后排中间隆起的部分依旧还会存在，新一代车型依旧会出现xDrive车型，因此必须为后方的驱动轴提供空间。

动力系统上，宝马1系应该会沿用UKL前驱平台，后轮驱动依旧不会出现在新车的配置名单上，在UKL平台的基础上还会衍生出新的2系列Active Grand Touter。但新一代车型的动力系统则很有可能继续沿用三缸涡轮发动机的动力系统。

既然是UKL平台，那么我们很有理由相信，全新宝马1系的入门价格，会下探到20万元左右，加之未来上市后，很有可能会出现部分的优惠额度，全新宝马1系不到20万的售价，你认为能打败奥迪A3吗？

开车的人都知道，高速上车速快，是绝对不可以随意停车的，那么遇到高速上前车突然刹停该怎么办？

如果是在国道上，车速比较慢，可以选择抓稳方向盘一脚踩死刹车，在追尾前将车刹停，因为国道车速不快，如果不是太倒霉，一般不会被后车追尾。

如果距离已经非常近了，应激反应急打方向盘躲避也没有什么问题，但是在高速上这2个方法基本上都不能用。

高速车速快，如果跟着一脚急刹，被后车追尾的概率几乎100%，在高速被追尾，后果很严重。急打方向盘就更不行了，方向失控、侧滑然后翻车可能性极大。

这个时候应该怎么办？首先先点刹，提醒后车减速以防撞上，其次，迅速打转向灯提醒后车你要变道，科目一要求变道前打转向灯时间不能少于3秒，紧急情况下可以不受这个约束，眼睛迅速看向后视镜，确认右侧车道没车后，果断迅速变道过去。

车上的导航软件是可以升级的，并且可以自己操作进行升级。导航软件的具体安装位置一共有两种，一个是内置储存，一个是TF卡，大多数的车辆的导航系统是安装在TF卡上的，这类的导航系统是可以自己进行升级的。

我们以凯立德导航仪为例子，安装前需要先下载好软件包和地图包，两个文件包的版本必须吻合，然后把地图包的内容拷进软件包中。

然后再把这些内容拷到TF卡里。TF卡插入导航仪之后就不需要再进行其他的操作了，是可以直接使用的。

不过，如果自己是新手，对于导航升级比较陌生，建议稳健，不影响汽车正常使用，我觉得还是去店内升级比较保险。但是，去汽车店升级也可以根据自己情况具体选择。

俗话说人无完人，那么车也一样，再大品牌的主机厂也都会有这样那样的小毛病，都说丰田的质量好，那么你是不是已经忘了当年的“刹车门”事件了呢？今天我们就来谈谈几个知名品牌的最大问题。

首先要说的是大众，大众是国内的第一大合资车品牌，去年南北大众的总销量突破400万辆，是当之无愧的合资品牌销量冠军。

大众的一些中低端车型开久了后容易出小故障，比如烧机油和异响等等，以至于民间有“修不好的大众”这一说法。而且大众的简配现象也很严重，内饰做工和用料都很粗糙。

然后是本田，本田在今年一些车型上的遭遇算是经历了一个多事之秋了，本田最引以为傲的是它那地球梦发动机，不过地球梦系列的1.5T发动机在今年爆发了机油增多的问题，直到现在仍然没有完全解决，这就是本田目前最大的缺点和不足了。

还有就是大家一直都很信赖的丰田，丰田最大的缺点就是它的战略过于保守，特别是在一些新技术的运用上，丰田常常要落后于行业半拍，同时，刹车偏软也是丰田一直以来比较大的问题。

当然，美国通用旗下的别克自然也不会缺席，从消费者的反馈来看，别克的变速箱问题确实很多，像昂科威、君越等车型都存在变速箱故障。其次一个比较明显的缺点就是别克旗下的车型，油耗在同价位车型中都是比较偏高的。

最新的销量统计表明，欧洲国家几乎所有车型的销量都进入了一个低迷的阶段，不管是曾经最被人喜爱的旅行车还是欧洲自产的豪华车，无一例外。

欧洲豪华大型SUV销量同样全线下跌。唯有纯电动的特斯拉Model X高速增长。看来电动车还是大势所趋。

当然了，在紧凑型或者是小型SUV领域，欧洲市场还是保持着比较不错的增长态势的，尤其是日系SUV。欧洲市场对SUV的偏爱也让日系车企找到了机会。丰田C-HR在2017年在欧洲售出10万辆，挺进前10行列。

而中型SUV行列中则基本是日系车的天下。排列榜首的是丰田RAV4，接下来的日产奇骏和本田CR-V也同样在国内很受欢迎。而这其中唯有CR-V的销量有所下降。

如此看来，对于日系SUV欧洲的消费者才是真爱啊，而德系SUV表现的低迷，还真是让笔者有些意外的。再来对比下国内市场，如今轿车大有卷土重来的意思，而SUV已经逐渐平稳，其实这才是一种比较均衡的市场分布体现。

第一是两手紧握方向盘，身子坐得笔直，并且有前俯的趋势，这一定是新手。开车的时间越久，人就坐得越靠后，并且椅背也越放越斜，而且多半还会是单手握方向盘。

第二就是超车、并线时不打转向灯，经常急刹车。很多车主都有这样的经历：好端端地开着车，忽然一辆车不打灯，毫无预兆地从斜刺里冲过来，可能是速度过快，又是一脚刹车，惊得你是一身冷汗。

第三点就是在路口前不并线，快到路口时方恍然大悟，然后往车队里硬挤，情况尴尬的大多为新手上路。当然，不少老司机也会有这样的习惯，对道路的不熟悉，加上新手上路难免手忙脚乱，容易导致在路口外左顾右看，无所适从。

当然这也都不是什么大问题，只要我们在开车的时候，能够按照交通规则去驾驶，熟能生巧就一定可以练就不错的驾驶技术。

很久以前，奇瑞在中国汽车市场上也是位于销量排行的前列，算是崛起较早的自主品牌，也曾经有过不少留下深刻印象的车型产品。

但是最近几年的奇瑞，似乎无心恋战，不仅我们在市面上见到奇瑞的车就比较少，就连广告甚至都没怎么看到过了，这里面的原因，我们暂且不做过多的深究。

我们已经很久没有看到一辆真正能打动人的奇瑞了，但艾瑞泽GX的到来也许就能打破这个格局，因为无论从技术的先进程度还是设计角度来看，它都集合了奇瑞如今最强的力量。

奇瑞最新的家族式设计，在之前的瑞虎8身上已经有初步的体会，来到艾瑞泽GX身上则有十分不一样的呈现，更加注重运动风格的艾瑞泽GX则展现出这套风格凶狠的一面。

内饰部分绝对是能让你惊艳的部分，骤眼看去都是满满的高级感和科技感，大量的软性材质几乎覆盖了车内的每个部件，同时中控台下方大面积的钢琴烤漆也很能提升车厢的档次感。可以说，这是奇瑞汽车有史以来最为惊艳的内饰了。

艾瑞泽GX依旧搭载了一台超高热效率的1.5T发动机，数值达到37.1%，与之搭载的是模拟9速的CVT变速箱或5速手动，由内而外的焕然升级，也让奇瑞GX成为了旗下最值得期待的车型了。