福祉车，其实是日本对一些无障碍车的叫法，国内有些企业习惯称其为福利车或者无障碍车。严格意义上，福祉车可以分为两类，一类是自驾式，另一类是照护式。今天重点说说照护式的福祉车，也有好几种类型，一种是可以将轮椅直接推到车厢里，并且做安全固定；二种是车内某个特定座椅可以旋转、移动，或同时旋转移动；三种是车内某个特定座椅不仅可以旋转移动，还可以升降，伸缩到车外，降低到较低高度，以方便行动不便人士上下车。不管哪种类型，其实都是尽可能方便行动不便人士上下车。

国内市场虽然也有一些无障碍车，但在乘用车领域，真正意义上的量产无障碍车非常罕见，很多无障碍车都是后期改装而来的。前几天刚刚上市的 奥德赛福祉版，确实算是国内首款量产无障碍车，也就是首款福祉车。

首先，确实有必要感谢一下，虽然各方面不是最完美的，但最起码开了这个头，相信会推动整个无障碍车的发展，随后会有很多类似的车型出现。同时，这也是一家企业的社会责任感，关爱行动不便人士出行的行为确实值得肯定，希望更多的企业也能加入进来，共同关爱行动不便人群。然后，再聊聊奥德赛福祉版的一些情况，或者说不太明白的地方。

此次推出两个配置车型，价格分别为32.18万、35.48万。关于价格的第一印象就是价格偏高，32.18万的起步价比顶配普通版都贵2.2万，但配置却比顶配普通版要低一些。32.18万的价格对于很多家庭都是一笔不小的开支，并不是所有有此需求的家庭都能承担得起。

福祉版在外观、内饰、车身尺寸、驾乘空间、动力系统等方面，与普通版奥德赛基本没有区别，重点区别在于第二排的右边座椅。将第二排座椅调整为可升降式座椅，此座椅不仅可以前后移动，还可以向车门外侧旋转，并伸出去，可以降低到较低位置，以方便行动不便者上下车。在整个过程中，非常平稳，且可以做到低噪音，配备一个专门按键操作，非常人性化。为了保证安全，同时满足挡位在P挡和右侧滑门完全开启状态，才能进行操作。

通过对比，其实不难发现，32.18万的智享福祉版与26.68万的智享版，在配置上基本没有区别，最大区别就是那个升降式座椅。也就是说，这个升降式座椅就得5.5万。或许有些人会说，5.5万买个升降式座椅，是不是有点太贵了？

贵不贵？值不值？其实这些个问题不能单摘出来看待，首先，升降座椅不是一个单纯座椅的问题，而是一套升降、伸缩、旋转、移动的集成控制系统，不仅要保证操作的顺畅，更要保证操作过程中的安全，所以不能拿一个座椅去衡量它贵不贵、值不值。

然后，福祉版也是一件商品，商品的价值不等于本身的成本，而是要结合市场去定价，既然没有同类车型，那就没有对比，自然也就不存在贵不贵的问题了。所谓的值不值，关键在于有没有买它的必要，是否认可它的价值，以及它是否能为你解决或改善面对的问题，如果这三者都满足，且没有更好的选择，那它就值。这也是小众商品定价的常用策略，也是无竞争态势下的一种主观式定价策略，要想低价买到类似的车型，只能靠更多的车企开发此类车型，当然，如果要想更低价格买到，还得靠国产车发力。

最后，建议奥德赛推出价格低一些的福祉版，哪怕在其它配置方面减一减也是可以的，32.18万的起步价确实会将很多有需求的家庭用户拒之门外。适当的降低价格门槛，不仅可以提升销量，本身也是为社会做一些好事情。当然，一些服务机构、租赁公司也有一定的开拓空间。希望越来越多的车企推出此类车型，争取将价格门槛降低，以便更多需求者购买。