技术的推进，在国内市场要面对的最大难题并非成本，而是舆论，比如在如今这个涡轮已经横行天下的格局，被涡轮迟滞论所恐吓，对自吸平顺性盲目迷恋的用户大有人在。可事实却是，除了丰田和马自达，越来越多的自吸发动机到了要进博物馆的年纪，很多厂商也几乎停滞了对这一动力的研发，且即使是这两家，它们的重点还是在油耗和动力的均衡性上，而绝非是强悍的加速能力。

可对于更有技研精神的马自达来说，它也算的上是不到南墙不回头了，对于自吸动力的执着，几乎到了痴狂的地步，因为在拿出创驰蓝天动力之后，它又将在下一代 CX-3上运用创驰蓝天X系列发动机，而这一套动力系统，将把柴油发动机压燃点火的技术融入到汽油发动机上。

而对于柴油发动机来说，它的一大特性就是扭矩和油耗表现非常出色，很大一部分原因就在于，用压燃点火的柴油发动机，为了实现更高的压缩比，有行程更长的连杆设计，所以在一个完整的点火循环中，降低了转速之后扭矩却更加强劲。与此同时，压燃点火的方式，也能让燃油更加充分的爆发式燃烧，所以燃烧效率也更高，节油性能也更强。

但一个缺点就是，由于转速很难像汽油机那样的提升，所以柴油机很难有很大的马力，这却是汽油机的优势，于是马自达将柴油机的压燃点火引入到新一代的创驰蓝天X系列发动机中，一方面让这套新动力系统更加省油。另一方面，2.0L的排量也呢个拿出190Ps，230N·m的参数，这在功率显著超越如今1.5T左右排量的涡轮动力的同时，扭矩也极为接近了。那么到时候如果真能实现的话，自吸爱好者们是否会为它侧目呢？