原本，豪华汽车是为精英人士打造的座驾，他们往往到了一定的年纪，有足够的财富和阅历。然而，随着消费升级和品牌的年轻化，中国市场豪华汽车的下探越来越深。这些入门车型也从过去单一的两厢轿车逐步向SUV转化。2018年下半年到2019年初短短半年多时间里，就会有5、6款全新入门豪华SUV上市，宝马、奥迪、捷豹和凯迪拉克都有新品推出，而今天我们先来试驾一下全新雷克萨斯UX。
UX作为豪华入门SUV，气场够足雷克萨斯过去并没有这个领域的产品，入门车型是两厢CT。而过去CT的主任工程师加古慈（Kako）现在担任了全新UX的主任工程师，所以两款车都是雷克萨斯的入门车型，只不过CT是轿车，UX是SUV。当然，与CT相比，UX的光环更加耀眼，因为无论是从设计还是技术方面，UX都不仅仅是“入门”水平，而是具有相当的前瞻性和突破性。
在瑞典斯德哥尔摩发布UX，说明了UX的调性之一，属于城市试驾地点在瑞典斯德哥尔摩，而不是以往雷克萨斯喜欢的美国某地。因为像UX这样一款紧凑型SUV，无论从设计风格还是市场潜力，欧洲都是明显要重于美国市场的。而对于豪华入门SUV这个级别来说，中国市场无疑是最重要的，不仅因为消费潜力大，而且在中国年轻人拥有更强的话语权，他们的喜好才是市场的未来。
我们言归正传，仔细聊聊UX。
这样的大灯，除了雷克萨斯估计其他品牌不敢这样设计无论喜欢与否，你都必须承认：全新UX的设计颇具个性——从整体比例到细节设计，都是独一无二的，不仅不会与其他品牌混淆，而且也与自家兄长NX和RX明显区别开来，这就让UX有了很强的角色感——UX就是UX，并不是谁的小弟，或者是哪款车的简化版本。
镀铬窗线，提升精致度当然，我想没有几个人不喜欢眼前这辆UX，因为你看到它时，大胆、时髦、动感、锐利等等很多词儿就会涌上心头。车头的纺锤形大嘴再一次进化，其中的网格设计深邃而立体，颇具未来感。两侧的大灯极其锋利，天钩一般的眼神。车头与车尾的线条，都有隐含的“X”线条在里面，凸显个性和表魄力。侧面腰线恰如其分的上扬，加上如风吹一般的轮拱，动感十足，又不失优雅和精致。UX的好看可以说是360度无死角，每种角度都有不同风情。
F-Sport版本，悬挂调校更运动一点，而且中央仪表可以移动，很酷
贯穿式尾灯也是雷克萨斯设计的新意车尾灯的造型与众不同，带有一个小小的空气动力学设计，可以增加行驶稳定性。由于脱胎于最新的GA-C平台，这样的细节创新还有很多，例如UX虽然一款SUV，重心却相当低，而且驾驶座的位置与整车重心非常接近，从而为提升操控性树立牢固的根基。不过，受制于平台，UX尺寸不算大，车长不到4.5米，轴距2.64米。如何营造更好的空间感呢？UX有个小秘诀。
内饰方面还是一如既往的精细坐进驾驶舱，就会发现，仪表台的高度与发动机舱盖几乎是平齐的，虽然隔着风挡，但两者好像是一体的。驾驶员的视野可以尽可能向前伸展，非常舒服而有趣。内饰的风格还是典型的雷克萨斯，黑色调为主，选料和做工都很精细，可不像外观表达那么强烈。整体布局上没有太多创新，而细节上亮点不少。
我最喜欢的一个功能，中控台音响控制我喜欢的就是中央扶手音响控制。当你的手放在中央扶手上时，大拇指和食指很自然地搭在音响控制的按钮上，比方向盘或者中控台上其他任何位置都更方便调节。和纸面板在用料上有所创新，摸上去介于草纸和布料之间的手感，比传统皮革更有质感。我感觉不太好用的是手写板，类似鼠标的操作有时会不够精确，换成旋钮也许会更好些。F-Sport版本上的ASC按钮可以通过音响模拟发动机高转，也就是说在Sport+模式下加油到4000转以上时，你会听到令人兴奋的发动机高转声，而这种声音并不是真的来自发动机，而是车内的音响。这种不真实的感觉有点鸡肋。
行李厢确实小了一些，不到300升由于轴距和造型的限制，UX的车内空间不算充裕。后排头部和腿部都是刚刚够用，后车门上没有储物格。后排座椅和坐姿还比较舒服，平地板也找回了一点空间。行李厢容积不到300升，因为要照顾到混动系统，还是显得小了一些。空间小是这个级别共同的局限，消费者对这一点要有心理准备。
静态部分就差不多了，下面该上路跑跑了。
操控真的不错
很有质感的换挡拨片应该说，雷克萨斯好久没有充满乐趣的小车了，UX填补了这个空白。我们试驾的260h混动版本，综合功率178马力，听上去不大，但扭矩有300牛·米左右，而且是自然吸气2.0发动机+电动机，动力非常直接，低转速下发动机扭矩虽然还没爆发出来，但得到了电动机有力的补充，所以感觉非常充沛，相比增压发动机，没有涡轮迟滞，高转速下动力更是随叫随到，还特别容易控制。无论是起步加速还是中途加速，力道都不错。
GA-C平台重心很低，开起来的感觉完全不是SUV，就是一台两厢掀背小车。由于车身的激光焊接和粘合长度超过36米，车身刚性非常强，丝毫感觉不到底盘或者车身有任何扭动。转向也很直接，过弯干净利落，前麦弗逊后多连杆悬挂调校比较紧。这种灵巧活泼的感受让我想起来丰田第一代威姿（VITZ），它可是2000年欧洲年度车的得主。当然，UX与欧洲运动型车比起来底盘表现没有那么夸张，毕竟是丰田，依然保持了良好的舒适性，从而完全不影响日常驾驶，这样的动态表现非常讨年轻人喜欢。
注意驾驶员的臀点和整车的重心非常接近，从而带来更好的操控感能够有这样的驾驶表现，要归功于全新一代混合动力系统。全新2.0自然吸气发动机的热效率接近40%，新的传动机构更加紧凑小巧，而且最大限度地降低发热和摩擦产生的消耗，从而带来非常顺畅的驾驶感觉。新的镍氢电池组更加小巧，位于后左下方，比过去更节省空间，也更有利于整车重心的控制。
可以向右移动的仪表盘很酷我们驾驶的UX260h还选装了E-Four电动四驱。它的原理非常简单，后桥上有一个辅助电机（并没有传动轴与），当系统判断需要的时候，它就会启动，例如，冰雪路面、上坡、转弯等等。我理解这系统更多是锦上添花的作用，因为作为一款城市SUV，真正越野的时候并不多。我们一天的试驾都是常规柏油路面，并没有机会感觉到后桥动力的介入。
UX的造型既大胆，有新锐，非常符合新人类的需求
凭借新锐的设计和雷克萨斯品牌，UX市场前景应该很看好2019年初UX上市的时候，90后已经29岁，正是事业与人生的爬坡期，UX这样一款有设计有个性的豪华SUV可以让他们在孕育下一代之前，充分享受二人世界。当然，同级别的其他选择也不少，这正应了罗素的名言“丰富多彩才是幸福的本源”。
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