阵阵咸湿的海风扑面而来，天公还不作美的下起了雨，但好在今日又有幸与 沃兰多相遇。

说实话，在之前的几次接触中，即便吸收了厂家全面的讲解，再加上我自己细致的打探，也只把沃兰多看作一款披着SUV外衣，有着MPV身形的跨界车型。而经过本次位于青岛海滨的沃兰多试驾活动后，我才体会到了这款被雪佛兰定义为全新跨界家轿的真正意义。

其实早在成都国际车展沃兰多就已经开启了预售，七座版起步价不高于12.9万元，而备受瞩目的Redline版会按照不同的配置分为两款车型。不过，我暂时也无从得知试驾活动中高配沃兰多的具体售价，还得9月21日正式上市才能揭晓。

另外，在之前几篇关于沃兰多的文章中，我也已经为大家详细解读过这款车型由内而外的各种参数。因此，本篇文章将以切身体会沃兰多的感受为主，静态部分则仅作回顾与补充。

还是先从外观说起，本就非常好看的沃兰多，在雨天里更有一番情调了。

时尚、动感的沃兰多，前脸大嘴式的进气格栅、獠牙状的进气口、充满层次感的线条，再加上各种炫红色的点缀，处处洋溢着运动气息，也有属于美式汽车的力量。而它修长的身形并不会给人MPV的既视感，反倒低趴的身姿进一步提升了视觉上的运动范。

走进车内，相较于令人惊艳的外观，沃兰多的内饰俨然一副普通家轿的既视感。但如果从细节元素看来，便能发现雪佛兰设计师的“悉心灌注”之处。

多种材质分隔开来的层次感，不会过于单调。而红色的缝线也可以看出设计师真的很努力想把沃兰多的内饰氛围营造得运动一些。

悬浮式中控屏确实要比以往雪佛兰内嵌式的科技感强不少，重新设计后的UI结合集成了安吉星手机互联功能的MY LINK车载系统，在功能性上也得到了不错的提升。例如实时在线的百度地图、备受年轻人青睐的网易云音乐等等软件，确实非常实用。

中控台下方的实体按键简洁有序，值得一提的是，沃兰多竟然还配备了前排座椅加热功能。

远看圆形的三幅式方向盘，其实还是进行了小幅度的平底设计，总体来说手感很棒，皮质材料细腻，且尺寸适中。

双炮筒式的仪表盘则采用了机械与数字化的组合形式，中间3.5英寸的屏幕虽然很小，但好在页面简洁，使得行驶中的实时信息能够清晰呈现。

作为一款主打多功能的家轿，既然拥有5+2式的座椅布局，多数量的乘员显然对乘坐及储物空间的需求更高。也许是得益于极具优势的车身尺寸，在体验过后，我发现沃兰多灵活多变的魔术空间确实非常惊人。

首先，前排的驾乘空间非常可观，无论腿部空间还是头部空间都非常充裕。

在不调整前排座椅的前提下，虽然第二排地台有凸起，但高度较低，几乎可以忽略不计，容纳三名乘客完全绰绰有余。

此外，沃兰多第二排座椅的前后以及靠背角度调节空间也非常大，在保障腿部和头部空间的同时甚至还可以获得半躺的姿势。再加上后排配备的空调出风口和双USB接口，乘客讲真惬意无比。

同理，在原封不动第二排的基础上，只需要轻轻拉动右侧座椅肩角的把手，即可轻松进入第三排。

而从实际体验来看，第三排刚好可以容纳两人份的乘坐空间。虽然头部空间局促，但能给人端正的坐姿，比起只能让人盘腿而坐的MPV来说，反倒是沃兰多的布局思路更为人性化。

值得一提的是，沃兰多全系标配的全景天窗尺寸也非常之大，再加上C柱的侧窗，可以有效的解决了第三排乘客压抑的问题。

在储物空间方面，沃兰多更是做到了随手可见。

例如前排中控台下方的双储物柜，中央扶手箱可调整单双向的储物格、副驾驶位脚部额外添置的储物栏，前后排都具备的伞格，座椅背后的多层收纳袋等等。

综合来说，沃兰多整体的空间表现非常理想，在同级别家轿中绝对是越级的存在，即便相较于SUV来说也是有过之而无不及，对比MVP更是不落下风。而且在第二排和第三排完全放倒的情况下，沃兰多的后部空间还能摇身一变成为一张“床”。自此，只需要和心爱的伴侣一起躺在车里，便能欣赏夜空星辰。

再来说一下沃兰多的动力参数。沃兰多搭载了一台1.3T三缸涡轮增压发动机，与之匹配的是通用自主研发的6速手自一体变速箱。其最大功率达到了120千瓦，峰值扭矩230牛·米，在这个价位算是不错的动力水准了。

而真正开上路以后，一切备受众人质疑关于三缸发动机的问题也瞬间豁然开朗了。

在点火启动时，确实能感受到抖动，不过相较于四缸发动机车型来说也不会格外突兀。而在城市路况下的行驶中，无论中、低、高速时的抖动程度，也都不会像大家猜测的那样明显。

不过缺点也是有的，比如猛踩油门时，确实会吵一些，而且三缸机的嘶吼声也略显单薄。

另外，沃兰多行驶中的转速有点偏高，基本维持在2000转左右。这可能是为了抑制抖动做出的妥协，但总体来说这款三缸机在雪佛兰的调校下已经趋于成熟了。

在驾驶体验上，沃兰多给我的第一印象是坐位高，视野好，但依然保有轿车般的舒适乘坐姿势。此外，沃兰多作为一辆7座布局，尺寸偏大的车型，即便雨天实际开起来也并没有“难以控制”的感觉。

轻点油门便能感受到积极的响应，而且在中段加速时也能获得酣畅淋漓的超车体验，涡轮的介入时间也没有丝毫迟钝。不过随着速度的继续攀升，这台1.3T的发动机还是会显露出小排量的疲态。

变速箱方面，通用的6AT还是做不到9AT般丝滑顺畅，但总体来说调校还不错，至少达到了同价位应有的水准。

然而最惊喜的还是沃兰多的底盘质感与车内静谧性的表现。从悬架架构上来说，后多连杆独立悬架的加入，显然为了更多的照顾后面二三排的乘坐感受。在实际体验中也能感受到，这套悬架系统的调校更倾向于舒适度。

在过滤细小的颠簸时，底盘的反应迅速且有节奏，颇具质感。而在经过大颠簸路段时，悬架回弹的速度也不会特别干脆，还是能感受到一股韧劲。但在侧倾方面，沃兰多抑制的就没那么好了，毕竟这也只是一台10万元出头的家轿。

在NVH方面，可以看出雪佛兰确实对沃兰多的底盘调校下足了功夫，胎噪和路噪都得到了有效的处理。此外，沃兰多配备的米其林浩悦轮胎，也进一步提升了静谧性。

CarBuyer观点：

无论你之前对于家轿的定义是什么，无论你看到沃兰多第一眼时对它的定义是什么。不容忽视的是沃兰多确实将多种车型的特点结合在了一起，而且在各方面都达到了理想的水准。年轻运动的外观、丰富贴心的配置、宽敞灵活的5+2式布局，以及实际体验中不错的行驶质感，对于一台十万元出头的车型来说真的非常难得。尤其是那些刚刚生小孩的年轻家庭，个性运动与实用性终于不再矛盾，而沃兰多的存在意义，正是为了解决这些难题。