今日（9月13日）凌晨，IPhone发布了秋季的新产品，新产品不仅在性能方面相比现款iphone X有了大的提升，而且在软件方面也加入了更加人性化的设计。

最猛的是，iPhone XS及iPhone XS MAX直接上了512GB新版本。宇宙无敌！

之所以每一代苹果发布新产品都会引起全世界的网友围观，因为它就是一个科技风向标，引领这数码产品的趋势和潮流。

同样，大屏之风尽吹车圈儿，车载互联屏幕如今成为标配，不仅越做越大，而且都号称苹果级享受。果真水准都那么高吗？以下这几款车的车载互联系统就非常不上手。

猎豹Mattu

猎豹将 Mattu定位于旗下高端车型，所以作为一款高端车型，配备一套互联大屏幕就是理所应当的事情了。

首先，作为一台高端车型，猎豹Mattu配备的中控屏幕非常具有“国际范儿”，至于像谁相信大家一眼就能看出来，虽然相似度99%，但是猎豹并没有模仿到精髓。

这套中控在阳光强的地方容易出现反光的情况，而且中控的使用逻辑和反映速度有待进一步提升。所以就算模仿也要模仿的有模有样嘛，徒有外表是不行的。至于导航，我还真的没有手机用着方便。

不过相比它模仿的那款车型来说，Mutta还是有值得表扬的地方，那就是加入了触屏设计，这个设计不仅使用起来更方便，而且也没有浪费这么大一块屏幕。

观致5

观致一直是本人认为最有潜质的自主品牌，原因之一就是其供应商都来自国际大厂，在品质方面有一些保障。但是说到观致的这套人机交汇系统，真的有很大提升空间。

从外观来看观致的这套系统走的是简约清新的风格，但是用起来就有点蛋疼了，菜单的逻辑极其混乱，如果说你反应慢我就忍了，但是实在是搞不懂哪位设计师造出了这么难用的人机互联系统。

至于有多疼？说个例子吧，第一次拿到这辆车的时候，光找蓝牙链接找了半天。而且右边那个圆形的按键在大多数人潜意识里应该是关闭多媒体按键，结果它是回到主页的按键。

还有屏幕左侧那个车辆的图案，大多数人会认为那是车辆行驶状态，结果蹦出来一个车辆健康度检查，对此，我只能说，我真的服！

英菲尼迪Q50L

英菲尼迪Q50L的内饰设计应该算那个年代最有科技感的了，中控分为上下两块屏幕，分工明确。上面屏幕主要用来显示导航和倒车影像等信息，而下面的屏幕则是用来调控多媒体、空调和一些行车信息。同时，下面那个屏幕除了可以用其两边的按钮和中控的旋钮组调控，同时还支持触控。这样一来问题就出现了。

首先，点火之后，如果想开空调，需要等下方屏幕进入状态之后才能调整空调的温度，为什么要等？因为它的反映速度实在是太慢了，不信大夏天你们找一辆Q50L坐进去，看看会不会疯掉。

其次，下面这块屏幕的版本处于安卓的2点几版本，就算升级还是2点几，这是什么概念？安卓现在已经发布到9了，而这套系统还在用2，所以下载目前最新的APP就不要想了，不卡就已经很给面子了。

综合来看，Q50L这套中控面上虽然很有科技感，但实用性真的还有很大的提升空间，不然真的不如像朗逸一样给我个手机支架。

奔驰E

奔驰E级凭借奢华的中控大屏幕给自己提升了豪华氛围，但成也因为它败也因为它。以实际的使用感受来说，奔驰E这套多媒体系统看上去逼格很高，但是却不能用手进行触屏操作，难道老板们就喜欢用旋钮？

另外，奔驰E这套人际互联也需要在可靠性上提升一下，不然一套高逼格的产品碰到这么多质量问题，口碑肯定会受影响的。

说说观点

汽车中控屏经历了从无到有，从高配变成标配的过程，看似进阶完美了，但事实并非如此。一块屏后的学问太多，不是大小尺寸能解决的，主要是软件系统。这就类似于苹果为什么能引领科技风潮，不只是屏幕设计美观，而是它强悍的软件系统所带来的体验感是完全不同的。从上述几款代表车型来看，问题都出现在设计逻辑，以及软件应用体验上。在如今年无屏不快的时代，别拿这些老掉牙的人机交互系统来搞事儿了。

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