今年可谓宝马的发力之年，旗下最重要的两大车系都将迎来大改款，一个是宝马S1000RR的大换代，前几天我已经推送，而现在宝马水鸟的全新换代R1250GS的视频也已经泄露出来。

       宝马水鸟系列是畅销全球的探险车型，面对KTM以及本田的探险车型不断冲击，宝马终于也对于自家的明星水鸟进行了换代。这次的宝马水鸟外观也许大家觉得大同小异，但是其全新的拳击手水平对置引擎却迎来了大改动。

        从这次R1250GS的泄露视频来看，其最大的改变并不是排量和马力的小升级，马力从现款的125匹提升到136匹，比本田CRF100LL的88匹多出许多，但是和KTM 1290 ADV R 160匹的变态马力相比还是低了许多，R1250GS最大的改变是其全新的Shiftcam系统，这个Shiftcam系统是什么玩意儿呢，字面意思就能说明，既“凸轮切换系统”。这个系统主要是改变凸轮升程来改变气门举升高度。宝马通过凸轮轴上每对凸轮设置一个高一个低的一对凸轮来应对不同的使用环境，大家都知道，对于同一个发动机，扭矩和功率存在一定的制约，要想低转速增加扭矩必然会牺牲高转速功率，要保留高转速功率一定会牺牲低转速扭矩，这似乎是鱼与熊掌不可兼得的事情。而宝马的这套系统就是为了解决这个问题，R1250GS的引擎在油门开度较小的时候使用的是低凸轮升程的凸轮，这使得在低速时有更大的扭矩，且更省油；而在大油门开度的时候则移动凸轮轴，切换为高升程的凸轮，使得气门升程更大，气体进出阻力更小，流量增大。兼顾了低速扭矩油耗和高速的功率。

       改变这种思路其实早就有了，不过实施的方法却是不同的，比如杜卡迪也有可变气门技术Testastretta DVT ，也是通过气门升程来实施的，而本田CB400上的Hyper VTEC则比较不同， Hyper VTEC是直接控制气门的开合，在低转速的时候，每缸四气门中的两个气门会直接关闭，相当于低速时是每缸两气门，而在高转时通过油压插销使得关闭的气门也开始工作。

       这种气门可变技术原理并不难，最大难点在于凸轮的切换，如何保持切换时动力衔接平顺，如电控系统的补偿是否合适，我相信宝马也有实力做到优秀。有意水鸟的车友们可以等等新款的R1250GS，不要“49年入国军”哦，新车型估计米兰车展将会正式发布。

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