钢炮由英文“hot-hatch”而来，字面上意思就是高性能掀背车，在美国叫“sport compacts”即微型运动车，而钢炮界的鼻祖就是我们今天要聊的车——大众高尔夫。自1974年诞生以来，已经经历了近五十年的市场检验，的确在高尔夫的发展历程中，可以直观的体会到大众花费了最多的心思在其之上，每个时期的最优秀的技术和装备都会在高尔夫上看到。大众倾尽品牌之力所打造的“神车”，令高尔夫成为同级车型中的佼佼者，时至今日，高尔夫依然引领者两厢车潮流，这款车冲破了阶级壁垒，车主涵盖各个阶层，一辆在菜市场买菜的大叔的高尔夫，也可能是刚从赛道下来的高尔夫R。

回到这款第七代改款高尔夫本身，老规矩，现款高尔夫分为普通型、 R-Line型和GTI三个样式示人，R-Line作为添加运动套件版本，而GTI版本自然是两驱性能版。

平台：现款高尔夫采用的是MQB平台，全称翻译过来意思是横置发动机模块化平台。MQB平台拥有极强的扩展性，一种平台下可生产开发小型车、紧凑型车甚至中型车。由于同平台车型可以共享动力系统及大量零件，所以新车开发成本将大幅降低。又因为同平台车型可以共线生产，所以工厂生产也更加灵活。那么对于我们消费者有什么好处呢，那就是低级别车型可以采用高级别车型技术，在产品竞争力上绝对要远胜对手，并且还可以降低研发费用，在这代高尔夫上，一些跨级技术已经开始出现，例如电子手刹、更先进车载系统，都是应该出现在中型车和中大型车上的，而现在在高尔夫上标配。

多年前流传的帕萨特和辉腾的段子就是在讽刺大众的套娃式设计，而在真正的车迷眼中，这是经典的传承，新高尔夫亦是如此。不夸张地说，高尔夫的重要性与大众全系车型都有着重要的联系，高尔夫是大众家族的起点，的确很少有这么一款车对规模如此庞大的车企造成如此深远的影响。作为7代高尔夫的中期改款，外观方面延续经典设计的同时，采用全新的“X”前脸设计风格，整体的视觉效果更加犀利且动感，高尔夫从一代发展至今，线条愈加硬朗。前脸层次感不断加强，勾勒出更动感的造型。如果这还不够，还有设计更加运动的R-Line车型和GTI可供选择。高尔夫前脸大灯采用“双L”形状日间行车灯，底部的进气格栅和雾灯区域都进行了全新设计，科技感十足。高配车型配有贯穿式的镀铬饰条和进气隔栅镀铬饰条，整体效果年轻时尚。

车身侧面来看略显紧凑，依然是高尔夫的经典设计风格，不同的是车的侧面线条更加精致化，最明显的地方是油箱盖线条与车身线条平行流畅，不失运动风范。永远不变的C柱是高尔夫的设计精髓，回看历代车型你会惊奇发现它们是如此的统一，坚毅的C柱是永恒的经典，不管其他部分如何变化，你看到它的C柱就一定知道这是一辆高尔夫。

尾部与上一代车型基本一致，全系采用的是全LED尾灯，前灯与尾灯交相呼应，一条围绕全车的线条将它连接成整体。高配车型配有流水式后转向灯以及镀铬双排气尾管设计，双出的尾部排气，搭配贯穿式的镀铬饰条，与前脸下面的隔栅贯穿镀铬饰条相呼应，增加了车身的运动活力，GTI版本中网隔栅的红色装饰线依然很抢眼，与大灯内部红色装饰线相互呼应，此外新车前保险杠两侧造型搭配专属的五辐战斧式轮圈，让车辆看上去运动气息十足。

尾部的后备箱开启按键在Logo处，大众家族设计语言，没有多余赘述，又保证尾部线条美观。

内饰及空间方面：高尔夫中控台颠覆了原有设计，整体风格与外观风格相符，棱角分明、线条犀利，而且设计师在内饰方面充分考虑到以驾驶员为核心的理念，所以将中控台操作区域向驾驶员位置偏移，将中控台面板角度加大，你能明显的看出中控台更趋向于驾驶位，从而使得驾驶员在行车过程中各项操作都得心应手。

配置：

高尔夫采用三辐多功能方向盘手感非常不错，高配车型将采用真皮缝制。普通版仪表盘采用的是双圆机械指针设计，造型普通的不能再普通，但是中间行车电脑显示的信息非常丰富，高配车型配备12.3英寸全液晶仪表盘，科技感很强，也非常具有实用性，显示信息丰富，可编程调整范围大，但是界面切换会有延迟。中控配备6.5英寸触摸屏，清晰度很高，触控反应灵敏，支持CarPlay功能，但屏幕非常容易留下指纹。高配车型搭配8英寸大屏，可选装9.2英寸全触控大屏，支持左右手势滑动，音量调整也变为触控操作，操作精准度会有偏差。

旗舰型与豪华型的座椅采用Alcantara与真皮拼接工艺，腿部、背部的接触面采用了Alcantara的翻毛皮材质，在过弯时增加驾驶员与座椅的摩擦力，真皮材质的侧围进一步增强了座椅的包裹性，让驾驶员在激烈驾驶时坐姿更加稳固，让驾驶员在激烈驾驶时坐姿更加稳固，座椅的填充物硬度恰到好处，与一些日系车的大沙发质感不同，这种硬度可以提供更高的支撑性，在长途驾驶中舒适感更佳。豪华型/旗舰型配备了8向电动调节座椅，座椅记忆功能最多可存储3个不同的座椅位置，座椅位置可以与钥匙进行匹配，实现根据不同钥匙自动将座椅调整至合适位置，非常适合都市家庭的年轻用户，男女主人各持一把钥匙，使用更加便利。

之所以说新高尔夫是一辆精品座驾，除了它的许多跨级配置外，它的一些小设计也非常用心，值得称道。先从驾驶员常用到的中央扶手说起，开惯了其它车系的朋友坐上高尔夫后总会有一种说不出的舒服感，感觉就像穿上了一件量体裁衣而成的西服外套。带来这种感觉的原因就在于它的中央扶手箱设计，扶手的位置除了可以向前移动，还可以上下进行5级位置的调节，满足不同坐姿的需要，大众车系在这一点上非常值得称道。

新款高尔夫虽然是一款紧凑型两厢车，但是它身上却可以见到一些跨级配置，其中最亮眼的就是ACC自适应巡航功能，而且是停走式自适应巡航系统，能够自动跟随前车进行加速和减速甚至停车，并与前方车辆处于安全距离且车辆静止不超过三秒的情况下自动起步。

与自适应巡航搭配的是主动刹车功能，它不仅可以帮助车辆在跟车过程中控制距离，还可以有效避免车辆失控而导致的碰撞。如果预碰撞安全系统监测到面临碰撞危险时驾驶员施加的制动力不足，则系统会在从约 5 km/h至 250 km/h 的车速范围内自动提高制动力，有效避免事故的发生

大众对车内人员的健康关注也进行了提升，它全系标配了Clean Air空气净化系统，开启空气精华功能后，35秒内自动空调控制系统会完全进入内循环模式，以最快的速度连续净化车厢内空气，并根据车内湿度和时间自动控制空调内、外循环，使车厢内保持正常二氧化碳浓度并消除上雾风险。

在旗舰版车型上还配备了自动泊车功能，可以自动在垂直以及平行车尾驶入和驶离车尾，得益于360度雷达和主动刹车系统，如果在倒车过程中检测到障碍物，车辆会主动刹停。为了防止过程中驾驶员油门刹车踏板的误操作，自动泊车系统会自动对车速进行制动干预，让车速低于7km/h。老司机们可能会觉得自动泊车系统只适合于新手，但新高尔夫的自动泊车系统架构绝非鸡肋。这套系统的硬件搭载了一套安全辅助功能，比如后方交通预警功能。在车辆倒车驶出停车位时，激活后方交通预警功能的前提下，通过后雷达传感器监控横向来车，提示驾驶员，在紧急情况下协助驾驶员主动刹车。

空间方面：高尔夫无论是前排头部空间，还是后部腿部空间在目前的紧凑级别中没有任何优势，由于高尔夫家族在有四驱车型，所以地板下为传动系统留出空间，隆起高度一掌左右，脚部无法放平。储物空间方面，高尔夫优化了不少储物格，放置物品时给人感觉很自然，很舒服。例如方向盘左下方的储物格和换挡前方的储物格，方向盘左下方的小储物格与第六代高尔夫比更宽更浅，反而更好拿东西。

大众在手套箱里设计了不少小细节，翻看这些细节很不错，采用和奥迪相同的设计思路，CD机。SD卡槽、硬币槽都放在这里，看似中控台更简洁，但是使用起来会发现里驾驶员很远，一个人驾车的话，拿东西很不方便，而卡槽的位置在副驾驶右侧，大家可以想象，驾驶员如果想去手套箱最右侧去拿停车卡或者加油卡是多么尴尬，虽然可以把繁杂的小物品都放在手套箱中，但是驾驶员拿去时很困难甚至不安全。

但是值得表扬的是，后排中央扶手上有一个储物格，可以随意变换储物空间。高尔夫的后备箱较上一代相比容积更大，开口更大，搬大件物品显得更加从容，然而因为座椅更厚，当放倒后排座椅后却比上一代容积更小，总体来说高尔夫后备箱载物能力还是依然出色的，如果你对后备箱空间不满意，高尔夫车顶配备了行李架预留孔，车主可以加装车顶行李架及行李箱来扩充容积。

动力及操控方面：高尔夫仍搭载1.6L、1.2T、1.4T低功率 、1.4T高功率EA211发动机，其最大输出功率分别为110马力、114马力、131马力和150马力，EA211使用皮带传动，皮带可以降低噪音和重量，但是皮带行驶6-8万公里就需要更换，费用在2000元左右。EA211将很多轴承由原来的滑动轴承变为了滚动轴承，在一定程度可以减小阻力。

动力感受方面，低转速时高功率版并没有感觉有何不同，但在高速行车时，转速超过2500rpm后，就能明显感觉动力源源不断的输出，直到5000rpm以后开始有所衰减。同样是从80km/h平稳提速到120km/h，你会感觉到这台1.4TSI高功率版更轻松一些，转速保持在2500-3000rpm左右就可以完成。

传动系统方面，它仍然有5速手动、6速手动一体或7速双离合变速箱可选。1.6L与1.2T车型依然采用扭力梁式非独立悬挂，前排其实感觉并不明显，但后排经过颠簸路面时就会很容易的察觉出与独立后悬架的区别，主要是纵向的弹跳过于明显。值得一提的是，1.4T的全部车型后悬架都从扭力梁式非独立悬架变为四连杆独立悬架，四连杆独立悬架保证了驾驶的舒适性，悬架对车身的支撑还不错，刹车姿态比较令人满意，紧急制动时，车身姿态维持很不错，尾部只有轻微翘起现象，ABS介入也不会有严重的弹脚感觉，初段到中后端制动力不错，刹车距离优于同级别车型。高尔夫的调教和上一代车型相差不大，调教相对模糊，方向盘比较轻，在平时停车和城市中能够比较明显的感觉出来，随着车速的提升，转向力度会稍稍的增加，高速行车的稳定性还是很不错的。

GTI仍搭载220马力的2.0TEA888发动机，依旧采用7速双离合与发动机匹配，零到百公里加速可以达到6.57秒，前段加速与其他主流前驱钢炮相比不算优秀，中算加速表现依然稳健。与第七代车型相同，改款后车型ESP依旧无法关闭只能开启ESP运动模式与第六代GTI两段可以完全关闭ESP不同，弹射过程中ESP还是会介入工作，限制动力输出，加速不顺畅。

总结：由于GTI和高R的存在，高尔夫车型吸引力非常多年轻人的关注，而高尔夫车型也被看做小钢炮中的标杆。整体看来，高尔夫给我带来的最大感觉就是变得更加舒适了。不是所有用户都喜欢路感清晰的感受，更舒适的悬架让它的受众更加广泛，这也更符合高尔夫“国民车”的定位。高尔夫依然是那辆没有阶级的车，无论是崭露头角的职场新人，或者是温馨的三口之家，还是低调的人生赢家，开高尔夫都可以与你的气质相融合，显得相得益彰。高尔夫之所以有这样的美誉，离不开它的忠于纯粹，在如今这个A级车做成B级车，B级车做成D级车的时代，纯粹变得尤为值得珍惜。随着城市中的车辆饱和度越来高，选择一辆适合于城市的精致车型或许才是更加明智的选择，新高尔夫在保持身材的同时，在整体质感和配置上却有着越级的表现，绝不会因为级别的定律而让你遗憾错过。如果更多注重家用，180TSI的最高的性价比无疑是首选，而更追求动力和配置，只要足够预算，推荐280TSI自动旗舰型，无阶级神车在这款车上表现的淋漓尽致。当然我没有忘记情怀，想买GTI的人，是不需要推荐的。