乘联会公布的最新数据显示，8月份，新能源汽车销量为8.4万辆，同比增长60%，插混车型增长迅速，8月份卖了25989辆，同比增幅达179%， 明显高于纯电动车型80%的增幅。今年1-8月新能源乘用车总销量为50万辆，同比增长1倍。

由于插混车型基本都是A级以上的车型，所以新能源车市场各个级别车型的市占率有了新变化。A00级车型市场份额由去年8月同期的69%下落到了38%，A级车由去年同期的23%上升到了40%。A00级这样的“老年代步车”已经开始步入晚年时期。

A00级新能源汽车曾经很吃香

新能源汽车是个新物种，消费者需要过渡期，最好的过渡工具就是看起来像极了老年代步车的A00级新能源汽车。A00级大都为纯电动车，几乎所有的补贴后价格都在几万块。又便宜，还是纯电动的，在城市还不限号，买来做个代步真心不错。

不少车企也对A00级车偏爱有加。一个是销量好，还有就是生产成本、研发费用低，这样一来，库存压力对整个企业造成的威胁就小得多了。而另外一个重要的原因就是共享汽车的大量投放，像盼达用车、GOfun、微租车、PonyCar，以及一些厂商自己的绿色出行平台等等，多数都是提供A00级车。

消费者青睐，厂商也省事儿，再加上共享汽车业务等需求，最终让A00级在新能源市场率先流行起来。

从勉强接受到绝不将就的转变

A00级车被A级车上位，问题就出在其自身的品质缺陷和消费者的需求上。

安全是一方面。A00级车体积小，速度稍微一快，就让人捏把汗；另外由于成本低，各种安全设备自然也做得不那么好。品质是另一方面，A00级车便宜，研发和材料成本都比较低，时间一长，各种质量问题也就暴露了出来：要么里程从200公里左右一下“浓缩”一大半，要么开着叮当响，甚至连刹不住车的情况也有可能出现。这样的车，不被嫌弃才怪。

弱弱问一下，一款几万款的纯电动车能做个啥？反正我能想到的就是到菜市场买个菜，上下班代个步，在家附近溜达……说白了，这些用途，“老年代步车”同样能做到。受空间、续航等限制，根本满足不了家庭需求，不受待见也是意料之中的事。

用户要求高了，车企也得跟着变

A级上位，说明用户对产品需求提高了，也意味着新能源汽车将逐步进入高品质时代，车企之间的博弈便愈加精彩。

首先是质量问题。一款A级新能源车补贴下来至少也得个十多万，用户对高消费产品的质量看得非常重要，车企自然也马虎不得。电池以及其它重要零部件供应商怎么选，质量怎样审查，必须全面把关。

技术的博弈也非常关键。日产聆风1-8月在全球卖了3.4万辆，成为销量最好的纯电动车，凭借的是e-Pedal系统、实打实的续航里程等核心竞争力；特斯拉为啥卖得贵还能卖得好，也就是有先入为主的技术加持和强悍的加速能力。这些案例都证实了技术才是最好的宣传手段。

而价格是车企们博弈的主战场。目前的国家已经削弱了一部分续航里程较短和插混车型的补贴，政策指向都是朝着新纯电动发展，今后纯电动车规模扩大了，补贴自然也会跟着减少。补贴没了，占不到政策的便宜，怎样吸引消费者，那就得看车企给出的价格大不大方了。

说说观点

作为车企和消费者“试水”的对象，A00级新能源车在质量、功能配置、用户需求等诸多方面都已经暴露出短板。“老年代步车”热度衰减，甚至退出舞台也在情理之中。在接下来的高品质时代，如何填补技术空缺，如何提高产品的性价比，都是决定产品销量的关键因素，那些主打A00级新能源车的企业应该长个心眼了。

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