性能车迷对斯巴鲁或多或少都有些了解，在上个世纪90年代和本世纪初驰骋WRC赛场，与三菱“爱很缠绵”相爱相杀。在斯巴鲁被丰田收购后推出了唯一一款采用FR布局的“半成品”汽车BRZ，去年因“环保”排放政策丰田GT86和斯巴鲁BRZ纷纷退出中国市场，近日官方公布了19款BRZ的具体信息。

先说说斯巴鲁BRZ和丰田GT86之间的区别（老司机请略过），两车搭载了相同的2.0L自然吸气FA20水平对置发动机、变速箱和底盘，可以看成斯巴鲁被丰田收购后衍生的“姊妹车”，采用“换壳”战略的“半成品”汽车不在少数，马自达MX-5和菲亚特蜘蛛（SPIDER）124也是如此。然而厂家对BRZ、GT86的底盘调校存在一定差异，从而适应不同的改装需求。BRZ相比GT86前减震略硬，入弯时支撑力更大，则适合走街下赛道。

而丰田GT86前软后硬的悬架调校让车尾容易摆脱轮胎的横向抓地，从而适用于漂移。值得一提的是，两车的“砍吧角”（主销后倾角）略有不同，BRZ是5.9°而GT86为5.5°，所以两车在相同速度过弯时会有完全不一样的车身姿态。

19款BRZ与现款车型的外观、内饰基本保持一样，动力方面依旧是2.0L FA20水平对置自然吸气发动机。不过，在底盘设定上新车针对操控性和舒适性进行了改进。这次改进的部位主要针对底盘。老款BRZ在车辆处于高速时车尾、底盘的乱流会影响舒适性和车辆操控性，厂家在新车后轮拱内侧添加了空气疏导性的鳍片，从而有效控制了乱流对行驶稳定性的影响，大幅度提升车辆高速稳定性。

此外，厂家还针对减震器的阻尼进行了调整，让驾驶者直观感受车辆弯道、高速时酣畅淋漓的操控感。现行的斯巴鲁BRZ以“Pure Handling Delight”（纯粹的驾控体验）为设计初衷，打造除路特斯外的日系纯操控汽车。

总结：虽然只是小改款，不过对于GT86和BRZ这种为了改装而生的“半成品”汽车来说简直是多此一举，反正到手就是要改装的。2way绞牙减震、鱼眼塔顶、火箭兔宽体、GT级大尾翼、RECARO座椅、TAKATA四点式安全带统统装之，既然选择了BRZ不加以改装跟咸鱼有何分别？素车追求者还是乖乖买上一台劳恩斯酷派为（la）妙（ji）。BRZ、GT86虽然由于CAFC“咖啡”政策退出了中国市场，但是对于崇拜性能的消费者而言，从来不会遗忘万能的天津港。