现在的中国车企，为了能够更快拥有与合资品牌相竞争的产品品质，普遍都采取了质聘用外籍专家、在外设立研发机构等措施。但 中华V7却放了一个狠招，直接移植了宝马CE16王子发动机。连续8年的沃德十佳、宝马和PSA的共同研发、多个车型的成功搭载，都是这台发动机的亮点。

不过，光是拿一台发动机来耀武扬威，没有好的传动系统的匹配、底盘的调教，以及产品力各方面的表现，露了马脚反而让人笑话。为了验证中华V7到底有没有实打实的本事，笔者来到了华晨中华“驭巅峰 鉴功夫”活动现场进行了场地测试……

眼缘不错，能勾起驾驶欲望

从中华V7的外观来看，两个字概括：还行。前脸的设计灵感来源于中华尊，由横短线构成的点阵式进气格栅看上去挺时尚活力的。侧面部分，后部车窗线、笔直上倾的腰线和后扰流翼等元素都借鉴了宝马X5的设计，自然多了不少美感，尾部设计看上去也非常协调。整体外观看上去都挺和谐，但那些能让人眼前一亮的设计，似乎也不怎么多。

进去车内，气氛就大不一样了。运动风格的座椅，不仅看上去很有感觉，坐上去的包裹性也非常好；三辐式方向盘的自带运动气息，质感和触感也比较舒服；“鸡腿”电子档杆也是借鉴了宝马的设计，的确有些激神经。另外，车内的座椅采用了皮质材料，接触频繁的地方也都用到了搪塑工艺的软质材料，体现了中国品牌在用材方面的诚意。整个车内最成功的就是运动气息的营造，让人想要上车玩儿一把。

对于整台车的设计，外观的设计其实不错，和同级别的博越、CS75基本处于同一水平。不过笔者个人更喜欢十分具有运动风格的内饰，毕竟有多处设计都是来自于宝马，这才是吸引用户的亮点。

王子发动机没有白装

动态体验还是“老三样”，模拟复杂路面，S弯，直线加速。

扭曲包相当于普通的坑洼路面，以时速20公里通过，有一定的起伏感，但算不上激烈颠簸。坐在后排会感受到偏软的底盘调教，而在驾驶位的感觉没有后排明显。通过连续颠簸的双轨时，会感觉到轮胎和路面的相互作用，但震撼非常微弱，这也是因为偏舒适性的底盘调教的效果。模拟复杂路面表现用四个字形容：软而不散。

过S弯的体验比较简单，入弯时方向盘有一定的况量，感觉不到紧凑。整个过弯过程几乎感觉不到倾斜，不过当时速度比较低（只有30公里左右），即使想侧倾也比较难。如果要更全面的表现，还需要更接近实际驾驶的速度来完成。

直线加速是这台王子发动机见真章的时候。起步猛踩油门，会发现中华V7也采用了和宝马一样的两段式油门踏板，不过那种“咯噔”一下进入第二段的回馈感没有宝马那样直接。加速的推背感很明显，基本在1500转就能感觉到发动机开始暴躁起来，2000转以上会更加刺激！7速湿式双离合的表现得点个赞，整个换挡过程就俩字：平顺。

这台机器的确和产品讲解师描述的一样，在达到高速状态后，还有一段明显的推背感，虽然不多，但会明显感觉到。这样的“意外收获”，个人觉得挺有意思。

对于这套动力系统，以及传动系统的匹配，笔者觉得中华V7称得上是成功的。首先它没有辜负204匹马力、280牛·米等显眼的参数配置；其次，底盘的调教也很配合发动机的动力输出和舒适性需求，这台王子发动机的确没白装。

说说观点

对于中华V7来说，整个车最鲜明的特征就是这台1.6T王子发动机带来的一系列提升。众多中国品牌都纷纷涌入智能互联技术的时候，中华V7在做到基本互联配置的前提下，却把重点回归到了燃油车亘古不变的核心上。这样的做法挺聪明，也挺实诚，整辆车的动力表现也很值得称赞。如果能在终端价格上“聪明”一下，中华V7的或许会离成功更近一步，毕竟同级别的车型都不是什么好茬儿，而消费者也更喜欢物美价廉。

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