在经历了10余年的发展后

转子终于迎来了自己的巅峰车系

Rx-7

1978年，

车型代号为SA22C的第一代 RX-7诞生

官方命名为“Savanna RX-7”

而Savanna是Rx-3的车系名称

由此可以看出Rx-7实为Rx-3的后代

外观上，

SA22C一改此前RX车系平直的线条

一条舒展的肩线自车头延伸至车尾

流畅又颇具整体感

隐藏式A、C柱设计

造型十分大胆、前卫

成为了Rx-7车系的家族特征

上市初SA22C搭载12A双转子、自然进气引擎

传动系统有5速手动变速箱和3速自动变速箱

1981年日本本土追加12A型涡轮增压转子引擎

最大马力可达165hp / 6,000rpm

而在84-85年间国际版本的Rx-7

搭载了1.3L的13B-RESI型燃油喷射转子引擎

最大马力135hp、最大扭力183Nm

百公里官方实测为6.3s

加之50.7:49.3的前后配重比

操控性能得以增强

第二代RX-7于1985年开始发售，

车型代号为FC3S

外观方面相较于上一代车型

FC3S线条更流畅，

可谓当年经典之作

引擎改用带中冷器的13B-DEI涡轮增压转子引擎

（日本国宝级漫画头文字D中，

高桥凉介的座驾正是搭载该引擎的RX-7 FC3S）

输出功率提升至185ps / 6,500rpm

为了与竞争对手当年保时捷944和924看齐

 FC3S在悬挂方面做足了工夫

增加了动态追踪悬挂系统（DTSS）与自动调整悬挂系统（AAS）

一改SA22C转向过度的问题

提高了过弯时的稳定性，

操控亦大幅度改善

为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年

1987年8月推出FC3C敞篷版

这也是Rx-7车系唯一一代拥有敞篷版的车型

时间来到1991年，

日本高性能汽车迎来了井喷的年代

马自达也顺势发表第三代RX-7，

车型代号为FD3S

（头D高桥启介的座驾）

FD3S外形更加圆滑

全车找不到一处锋利的线条

从头到尾流水般优雅的曲线

充斥着降低Cd值的意识

得益于体积极小的转子引擎本体，

以及V型水箱布局

FD的车头扁平之极

天生扁平的低姿态和较少的撞风面积，

加上翻盖大灯、紧凑的驾驶舱

让无数车迷为之倾倒

FD3S搭载13B-REW转子引擎加上序列式双涡轮增压系统，

并降低压缩比

最大马力达255ps/6,500rpm，

最大扭力300Nm/5,000rpm

1993年后，

功率才增长到280匹

（这也是为什么Rx-7饱受四大天王争议门的原因

初期马力没有达到君子协议）

该序列式涡轮增压系统经由日立的协助设计

其原理与牛魔王Supra上的大同小异

第一颗涡轮在1800rpm便介入

以减小涡轮迟滞现象

而达到4000rpm时，

第二颗涡轮介入

所有排气被集中在此涡轮全力输出

此外由于扁平的车头造型

使这代Rx-7的发动机位置下移了50mm

更加贴地的设置造就了Rx-7低矮的重心

而发动机前中置FMR的布局

更是让车身前后配重比例保持在50：50

使得FD3S在弯中的操控性能大幅提升

成为JDM车迷眼中不败的神话

时间进入千禧年

GTR、NSX、Supra这样的狠角色相继退市

（标志着日本街车时代的没落）

作为转子车系最后的绝唱

2003年，

Rx-8正式步入市场

Rx-8大量延续了99年东京车展的“RX-EVOLV”的概念车

无B柱的对开门设计让车迷眼前一亮

然而2+2的车身设计也要让Rx-8不再纯粹

不同的使用诉求让Rx-8无论怎么调教

都更像一款偏向实用的四门运动车

Rx-8依旧采用前中置引擎布局，后轮驱动

达到52：48的前后车重分配

搭配13B-MSP Renesis自然吸气双转子引擎

（由FD3S的13B引擎改进而来）

区别在于13B-MSP型将排气埠移往燃烧室的侧面

减轻碳氢化合物（HC）的排放量

良好的50:50重量分配

前双A后多连杆的悬架设定

都让RX-8拥有相对于同级车辆中领先的操控能力

然而消费者对偏向实用化的Rx-8依旧不买账

转子引擎高昂的维护费用，

过于短的使用寿命

还有挥之不去的高油耗

让车迷们一度认为Rx-8竟不如一台马6 MPS来的实在

虽然马自达也在苦苦找寻新的解决方法

也尝试过新的能源搭配转子引擎

但迟迟没有一个可行的方案

（图为搭载氢燃料混合的Rx-8试验车）

近几年来，

在电动车不断踊跃的新时代

电动+转子的搭配

让马自达看到了春天

2015年10月28日 “第44届东京车展”上

马自达向全球首次公开了搭载象征

马自达“不懈挑战精神”

的转子发动机的全新概念跑车

“Mazda RX-VISION”

熟悉的车身比例，

依旧优雅的圆滑线条

让世人再次感受到了初见FD3S的心动

而作为唯一量产转子引擎的汽车制造商

马自达试图用RX-VISION

再次向世人证明转子的力量

也为车迷留下了无限的憧憬和期待