要说这世界上最好的车展，可能大家都有很多不同的标准，什么日内瓦车展啊，纽约车展这些国际性的大车展，大家可能都非常的熟悉。但如果说最贵的车展，那基本上没有什么分歧，最贵的车展只有一个，那就是——圆石滩。

按照套路，我们肯定要先说说什么是圆石滩了。圆石滩的外文名为Pebble Beach Concours d'Elegance，首次举办是在1950年11月5日，那时这项活动只是伴随着加州卵石湾汽车公路赛（Pebble Beach Road Race）存在的，首次圆石滩车展只有30辆车展出，当时展出的汽车被划分成了一战前、一战后及全新的概念车三大类，如今圆石滩车展依然按照这种分类方法展出。只是车型被分的更加细致，其中包括了皇家汽车、德国摩托车、一战前汽车、敞开式车轮赛车、欧洲经典汽车等，正因为第一届圆石滩车展取得了圆满的成功，所以这个车展就被不断的延续了下来，而原本的加州卵石湾公路赛在1956年随着一名车手的丧命而正式停止。

在进入90年代及21世纪之后，基本上圆石滩车展的时间就固定在了每年8月份，展会时长会持续1个星期左右。在参展规模上，虽然在最初的时候参展的车型数量并不多，不过在80-90年代，参展车辆的数量就已经超过了200台，而如今为了让评委有更充足的时间仔细评价每一辆车，在2005年，组委会将参展车辆的数目缩减到了175台。

其实并不是所有老爷车或者概念车都可以参展的，圆石滩车展的主办方对参展车型做出了严格的要求，如果你或你的团队想要参加圆石滩车展，你需要预先准备一份参展车的申请表，然后交给圆石滩车展评选组进行审核，只有通过允许才能参展，不过一旦请求获得批准参展后，在之后的10年中，获得参展权的车辆便不能再次参展，但也有特殊条件可以参展的，如原参展车的个人所有权更变；原参展车被重新修复或原参展车极其稀少三种情况。这些参展的汽车基本上都价值连城，基本上是土豪收藏家才能染指的车展。

说了那么多，我们来看看，究竟圆石滩有什么贵车呢？下面就来和大家介绍一下，圆石滩2017年究竟有哪些贵车。

法拉利 250 GT Cabriolet 484万美元

第一辆就是来自法家著名的250车系，这辆由宾尼法利纳设计的敞篷超跑，在这届车展上的价格就超过了250 California Spider，这辆搭载了2953毫升V12发动机的敞篷车还参加了Colorado Grand和 Copperstate 1000两项富有挑战性的长距离老爷车赛。

法拉利 410 Superamerica 533万美元

同样是法家的作品，由车名可以看出，这辆当初是针对美国市场所制造的大型GT跑车。发动机也采用了颇有美式情调的5.0V12发动机，让它成为当时最强的法拉利公路跑车，车身板件都经过特殊定制，透明灯壳，定制的尾灯和后扰流板，都让它非常的与众不同。

1955 法拉利 121LM Spider 572万美元

老实说，MR也是第一次听说有这款车......这辆车出厂时还不叫121LM Spider，而是118LM，是法拉利为参加1000miles拉力赛所打造。不幸的是在比赛刚刚开始就撞毁退赛。随后该车被迅速送往工厂修复，而后升级为121LM spec参加1955年的勒芒24小时耐力赛，搭载4412毫升直列六缸输出360马力的发动机。然而命运总是相似的，当比赛进行到10小时，由于引擎出现问题而退赛。

 1959 阿斯顿马丁 DB4GT Prototype 676万美元

终于不是法拉利，这辆基于DB4打造的赛车，在原有DB4的基础上去掉后座并将轴距缩短4英寸，以获得更为敏捷的车身反应，提升操控性能。引擎方面，这款赛车搭载了与DB4相同的3.7L直列六缸发动机，独立定制的车身和底盘，让他在赛事里一帆风顺，价格更是逐年飙升。

1963 捷豹 E-type LightweightRoadster 800万美元

捷豹的E-type可谓是名震江湖，而这辆轻量化版本更是稀有，仅仅生产了10台。这辆E-type原本打算参加1963年的勒芒24小时耐力赛，无奈变速箱故障遗憾退赛。这辆赛车之后则一直被收藏在博物馆，所有部件都维持原状，相当的难得，这也是它继2002古德伍德速度节后第二次出展大型展览。

1961 法拉利 250GT SWB Coupe 830万美元

又一款来自法拉利250车系的经典车型，250车系作为法拉利前置引擎的GT跑车，街车版装备240匹的V12引擎，而赛车版则上调至275匹。这车的身世也颇为曲折，最早是在一位意大利车主手里，之后辗转到了美国。自1970年代开始收藏了将近40年。由于大部分部件依然为原厂件，使得该车能够得到法拉利经典车的官方认证，也大大的提高其价值。

1970 保时捷 917K 1408万美元

保时捷能够卖到这个价的，就只有917系列了，作为保时捷乃至勒芒最伟大的赛车，只生产了12台的917当然有这个资本。这次拍卖的是用于测试的短尾型号。在1970年勒芒大奖赛上创造了最快圈速。而在卖给知名车手Jo Siffert后，该车还参与了电影“Steve McQueen’s Le Mans”的拍摄。令人惋惜的是，Jo Siffert的意外死亡之后，这辆车便一直放在巴黎的一个仓库。在2001年再次被人发现，经过修复以后，得以与车迷见面。

1966 法拉利275GTB/C 1452万美元

虽然250车系可谓无人不知，论产量，生产了450辆的275虽说是罕有，但还不算是稀有。而这辆275GTB/C，则是为数不多的12辆经过赛车改装的275中的其中一辆。这辆赛车版本相比普通版本轻了150KG，主要得益于玻璃纤维材料的应用。而那副V12引擎则经过全面强化，以因对比赛需要。

1995 迈凯轮 F1 – 1562万美元

这部车相信无需多言，无论是386公里每小时的极速，还是3.2,秒的百公里加速，这些数据哪怕放在今天，也毫不逊色，但它却是在1995年。无论是镀金的引擎舱，还是3座的独特设计，在当时都是非常超前。而迈凯伦只生产了107辆F1，其中街道版也只有64辆，收藏价钱也节节攀升。哦对了，憨豆先生也曾经有一台。

1956 阿斯顿马丁 DBR1 Roadster –2255万美元

最贵的一辆，来自阿斯顿马丁。这辆赛车成名于1959年，Stirling Moss驾驶这辆阿斯顿马丁DBR1 Roadster赢得了纽伯格林1000公里耐力赛，比赛期间，他又16次刷新圈速记录。同年，另一辆DBR1 Roadster赢得了勒芒大赛。仅有5辆的稀有产量，让这辆稀世珍宝成为收藏家趋之若鹭的极品车款。作为5辆中的第一辆，2255万美元的拍卖价，也刷新了英国汽车拍卖记录。

圆石滩上当然不止这些车型，其它诸如概念车等不计其数，而因为有了这样的车展，让这些稀世车型得以聚在一起，和公众见面。

（文章视频图片来源于网络）