一、车辆信息

底盘号：SG69006

车型：F18

发动机型号：N52

行驶里程：50000km

二、故障现象描述

此车救援进场， CID显示蓄电池过度放电,车辆无法启动， 蓄电池严重

亏电。

三、故障分析思路及排除方法

1.ISTA快速测试存储“蓄电池过度放电”“休眠电流过高”等故障代码，无其它当前存在的故障码。

2.使用IMIB与100A的电流钳测量车辆休眠电流， 30分钟后休眠电流为0.79A，休眠电流过高。

3.车辆休眠后，单独测量后部主电源线（后部Z3配电盒输出），一条为JBE供电的电源线休眠电流为 0.23A， 一条为起动机供电的电源线休眠电流为0.53A，其他供电线正常。

4.首先考虑起动机主电源线上的负载电器比较少且放电过大，所以先对起动机供电线路检查，此电源线分别为起动机，发电机和转向机供电。

5 .车辆休眠时，再次使用电流钳和IMIB分别对发电机，起动机，转向机的电源输入端进行测量。当测量到转向机时，休眠电流为0.53A。 靠近转向机时，能够听到内部工作的声音，此时放电的用电器已找到。

6. 转向机共五条线，电机供电与搭铁线，两条FLARY总线，一条15N供电线。 当车辆休眠后测量转向机上的15N仍然有电，此线由JBE供电。检查JBE上保险丝时，发现JBE内所有由15N供电的保险，此时都存在电源电压。

7.查看电路图， 15N总线端的继电器是由CAS控制。

四、隔离故障

Ø 休眠时， 拔下转向机15N供电保险F43（5A）， 这时其它15N上的保险仍然有电，此时可以排除方向机损坏。

Ø 休眠时， 测量CAS控制前部配电器15N继电器的控制线，测量结果CAS未控制继电器，正常。

Ø 休眠时，分别拔下所有15N上的保险，当拔到F48号5A保险时，故障消失。其它15N上的保险正常了，不再有电源电压， 此时可以排除内部继电器粘连（如内部继电器粘连，就算拔掉所以保险丝，插接15N保险丝的插脚上仍然会有电）。

F48号保险丝下的用电器，根据车辆配置，部分功能用电器是存在的。

总结

此故障为二次空气喷射继电器进水导致的休眠电流故障， 继电器损坏后导致继电器内部的KL30与KL15N相连。 当车辆休眠后， KL30上电压通过继电器上的KL15N供电线返回到F48保险上， 随后导致与F48保险相连的其它15N供电保险都存在电压， 致使其它用电器工作。休眠电流故障出现时， ISTA无法准确报出用电设备故障时。 就需要我们借助相应的测量设备， 诊断设备， 细心查看电路图。 做好每步的分析，有利于我们快速有效的排除故障