2018年8月乘用车市场销量数据出炉，除开风头依然强劲的SUV版块，我们来看看越来越衰的小型车市场。

是不是愣了一下，小型车？说真的，小型车这年头简直快被大家遗忘了，可它们本该是最适合主流年轻消费者的车型！

在2018年8月小型车销量排行榜前十里，赛欧3依旧夺冠，销量为12358辆，紧随其后的是飞度和大众POLO，销量分别为11509辆和11359辆。自主品牌宝骏510排名第四，交出了11049辆的成绩，而后6位的车型几乎可以看作另一个阵营，连销量超过5000辆都难。这也让前面销量四强显得遥遥领先。

不过放在整个市场来看，前四名月销一万辆出头的成绩算个什么水平呢？8月的SUV销量里，冠军哈弗H6售出 26697辆，哪怕第十名的北京现代ix35也有14310的销量，比小型车第一名的销量还高。

小型车这些年的式微是不争事实，但现在真有些凉透了。

原因何在？首先国内消费者买车买大和面子至上依旧是主旋律，买小型车往往遭到家人的反对：“才这么大一点，不实用”，“后排我们怎么坐？”……虽然其实后排往往很少载人。买小型车也很难得到亲朋好友的认同，太小了，为什么不买SUV？

随着SUV做大，小型车最后的阵地也逐渐失守。同样10来万，有一大堆自主品牌的SUV可以选择，坐得更高，看上去像个“越野车”更有面子，外观内饰，特别是配置比合资小型车还占优势。

另一个冲击则是消费升级，随着国民收入提高，一步到位，“要买就买个好”的情况越来越多。典型例子就是在经济下滑、车市微增的大背景下，今年1-8月中仅C级车同比均保持正增长。2018年1-8月C级车销量42.96万万辆，同比增长达21%。C级市场前三名被德系三强奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L牢牢占据，月均销量都在一万以上；凯迪拉克XTS、捷豹XFL、雷克萨斯ES等车型也销量提升。C级车的市场消费趋势已经从行政商务逐渐向私有家用转变。

但笔者还是想说，小型车才是最适合中国大多数年轻消费者和城市用车的车型。如果小型车真的已死，就让我为它先写点“祭文”吧！

首先是便捷。中国的城市拥堵已是常态，不管大城市还是小县城，而开着身材臃肿的SUV等车型日常代步通勤，无疑又加剧了拥堵，停车、调头也不方便。但若换作轻巧灵活的小型车，开车用车的幸福指数无疑提高很多（前提是你不在乎那些所谓的“面子”）。另外，小型车也更加省油，现在的油价多贵啊。一方面是拥堵，停车位紧张，一方面大部分预算不多的年轻消费者，主要用车场景是代步通勤，小型车无疑最适合当下国情。

然后，小型车更代表年轻。年轻是什么？是有限的物质条件下，充足的活力与激情。靠父母赞助买一台笨拙的SUV，或者没有什么SUV通过性能的小型SUV，基本上和操控乐趣没多少关系。而小型车小巧玲珑的身材，敏捷地穿梭或闪转腾挪，哪怕日常代步也能给驾驶者充分的驾驶乐趣，甚至超过了身价是它好几倍的其他大车或豪华车型。笔者至今记得《TopGear》里，在阿尔卑斯山路上，主持人评价嘉年华ST：在这样的地方，短轴距的它有着无比的优势，驾驶乐趣甚至超过法拉利那些超跑……这很有点中国武术里，一寸短一寸险的味道。

往大了说，一个健康、理性、成熟的社会，购车用车的价值观一定是多元的。一分钱一分货，此消彼长，同样的价格，给你足够大的尺寸和空间，必然在其他方面有所缺失；我宁愿要一台精品小车也不要一台廉价大车（比如那些十来万的SUV）；如果年轻人都追逐那些老气横秋，或者仅仅是尺寸够大，配置够炫的所谓小型SUV，那么这里面一定有很多盲目和虚荣的成分。如果小型车能多起来，这个时代的可爱指数也会提高许多。

顺便推荐几款笔者个人非常喜欢的小型车：

铃木 速翼特：雨燕的进口版本，有6速手动和CVT版本，1.6L自吸发动机，动力并不算多么凶猛，但它的魅力在于轻盈灵活，像一条畅快穿梭岩石缝的快乐小鱼。

嘉年华ST：紧凑，扎实，还有一点小凶猛。1.6T涡轮增压发动机，6速手动，2000转以上就会有原厂的排气声，有点跑车的感觉。而日常驾驶也很轻松，手动档换挡很好上手。

本田飞度：也就是车迷们常说的小超跑GK5！一度成为神车，有着同价位最好的自吸发动机，最逆天的车内空间，当然也很省油和皮实耐用。

大众Polo Gti：1.4TSI+7DSG，很熟悉的动力总成，动力和省油兼备，座椅的苏格兰格子布，战斧式轮毂和高尔夫GTI如出一辙。可惜没有手动版本。

斯柯达晶锐：大众Polo的兄弟车，头部空间更好一些，样子也更个性，而且价格还更亲民。

丰田YARiS致炫：我一直觉得，同为日系小车，飞度有些被神化，而YARiS致炫有些被忽视。虽然没有飞度那样变态的发动机和空间，但它同样成熟可靠，车内空间也不小，而且省油，操控也不差。以往总有人吐槽它的4AT，后来改款成了CVT，更加平顺和省油，当然，手动挡也挺好。

最近丰田发布了海外版YARiS GR Sport车型的官图。新车可以看作是YARiS的运动套件版本，怎么说呢，会喜欢它的人，一定不会活得油腻吧？

这年头，且不说有没有赞助，买30多万的宝马3系或者中型SUV已经不是难事，但这些车却不会像一台10来万的小车那样，给你物尽其用的充足乐趣，没有一分多余和浪费。我们的人生，都该有一个青涩的“其实快乐很简单”的阶段，如果直接跳过这段青春，总觉得不够完整。如果打个比方，小型车就像民谣，也许简单廉价，却纯粹和走心。

当然也不该过于悲观，对比欧美长达百年的历史发展进程，中国的汽车市场和汽车文化才刚刚起步。如今除了地广人稀的美国、澳洲，人均收入超过我国的欧洲、日本国民十分青睐小型车，他们历史上也走过攀比浮夸的阶段，也许是经历过之后才能更明白自己需要什么，也更让汽车回归汽车的工具本质，淡化那些务虚的面子观念。随着国内汽车的普及，消费者的理性回归，灵活方便又拥有独特魅力的小型车回暖或许也并不遥远。

文/杨乐怡

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