现在的SUV市场太拥挤，一款没有突出亮点的新车很难在市场上立足。所以，自打VV6上市以来，笔者一直对它存有疑问，这家伙跟它兄弟有啥不同？本事如何？这也是笔者本次试驾VV6需要找到的答案。

颜值是卖点，空间挺给力！

多数人对VV系列的SUV的深入了解都是从颜值开始的，而这台VV6的长相依然非常打动人。VV6将另外两兄弟后车窗线俏皮的“小尾巴”变成了延向车顶的闪电造型，并采用了高光镀铬饰条的装饰，看上去更加犀利，而车顶尾部也有那么一丢丢悬浮式的感觉。

另外一个不同之处就是后视镜的造型，稍微显胖一点。VV6最显著的特征就是以上两点，前脸以及整体轮廓的设计，与VV5、VV7差别不大。

VV6长宽高分别为4625/1860/1720mm，轴距2680mm。身高170cm的人坐上后排座椅，膝部和前排座椅的距离刚好一直手掌能放下（15厘米），跷个二郎腿也不会感到局促，整体空间表现挺不错。

家族式的外观和内饰设计，让VV6看上去自带豪华感； “闪电尾巴”极具辨识度，又让其和其它两个兄弟车型有所区分；空间表现满足基本能满足普遍需求。一句话评价，新车的外观依然是一大卖点。

开起来的感觉就一个字，爽！

开完VV6的感觉，笔者觉得用一个“爽”字概括是最恰当不过的。而VV6的“爽”，主要表现在两个方面：

科技配置带来的豪华和便捷。科技配置依然是体现VV6豪华感的地方，我们主要是在行驶状态下体验科技配置，更加符合实际使用情况。

首先是场地的全盲状态下试驾，各个车窗和挡风玻璃全部被遮挡，靠VV6的辅助系统完成90度弯、S弯、侧方位停车等项目。打开360°环视功能，中控屏会出现两车辆行驶方向的道路状态和整车周围360度环境状态，两个界面。根据对这两个界面信息的分析，驾驶者可以判定车辆周围的道路环境，从而实现通过指定路线和停车。

在正常路试环节中，VV6各项驾驶辅助功能也在多数情况下都能派得上用场。LCA并线辅助和BSD盲点监测系统配合使用能让驾驶过程十分简单，行驶时系统会对视野盲区进行探测，当左右的盲区出现车辆或障碍物时，反光镜柱上的灯光就会亮起，同时也会有警示声音。

远近光自动切换系统会少去驾驶者由远光切回近光的操作，而且还不会被骂“远光狗”；TSR交通标志信息识别可为驾驶员提供速度限制、限速解除等多种交通标志信息，并反馈在液晶仪表盘上，这样就不用打开导航来躲避“电子狗”的“追咬”了。

另外，VV6还配备了全速自适应巡航（0-150Km/h）、主动式紧急制动、智能巡航辅助、车道居中、车道保持、车道偏离预警等等驾驶辅助功能。更便捷是必然，尤其是对一些新手来说，有了这些驾驶辅助功能，开着车心里都会不那么紧张。

在道路测试中，上述重点提到的功能笔者都有用过，的确能省掉不少事儿，最主要的是还能提高驾驶安全，驾驶过程轻松了，当然也就感觉开车很爽了。

机械性能带来的驾驶乐趣。VV6全系搭载一款2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合，在试驾过程中，能感受到整体的机械性能有那么一股爽劲。

在场地的直线加速中，开到运动模式，踩深油，车会直接往前窜，这种强烈的推背感还真有那么一丢丢弹射的感觉，挺刺激的。后段的加速也跟得上来，这种有明显推背感持续的时间在8秒左右（油门踩到底），足够让人找到速度欲望了。

模拟陡坡的倾斜度比较大，由于担心这大块头过不去，第一轮经过还特意带了点速度，发现并没有什么压力；第二轮直接在半坡停下来，大胆踩油门，通过高斜度的陡坡依然压力不大。

在道路测试环节中，VV6舒适模式和场试的运动模式区别非常明显。舒适模式下整个底盘会变得比较放松，方向盘上力的回馈也没有那么明显，过坑洼路面时，驾驶位的感觉不到强烈的起伏，后排有一定颠簸感，但不会感到明显的不舒服，毕竟底盘挺软。VV6对道路上小石子之类的障碍物滤震效果还行，轻微的抖动避免不了，但整个车身依然很稳，不会存在颠簸感。

综合VV6车内的各种智能驾驶辅助配置和总体的机械性能来看，依然是一个“爽”字。丰富的功能配置减少了驾驶过程中的紧张状态，这让人很愿意坐在VV6的驾驶位去操控它；而良好的动力组合和各个模式的不同表现，也让人觉得很容易控制其暴躁和温顺的性格特征，满足了控制欲。

说说观点

多次测试VV6后，笔者认为这台车满足高端定位对中国品牌的要求。外观以及内饰的豪华感这些“饱眼福”的地方，VV6做到了，而真正的高品质，也表现在它能让驾驶者感觉开车非常轻松，动力系统也能够满足驾驶欲望，而舒适模式下的行驶品质也能满足家庭需求。这样一个多面的角色，就好像一个阳光大男孩，谁都想和他多接触接触。

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