在汽车产业进入电气化、智能化、互联化的当下，刹车系统电子化已经成为了未来不可逆转的发展方向。被称为汽车工业皇冠上的明珠的F1方程式赛车在采用 Hybrid 混合动力之后将刹车系统一并改为电子线传刹车；而在民用领域，以博世、Brembo为代表的企业也已经在刹车系统电子化道路上迈出了稳健的步伐。

作为其中的先行者，博世旗下的iBooster系统早在2013年就开始随着含ESP® hev的再生制动系统而问世，如今已经发展到了第二代。iBooster机构的核心在于剔除了真空助力泵——众所周知，传统燃油车在踩下刹车踏板后，踏板会推动真空助力泵，再由真空助力泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车钳进行刹车；但对于新能源和混动车型来说，因为没有发动机或者在纯电动模式下，真空助力泵是无法工作的。iBooster脱离了对传统真空助力泵的依赖，解决了新能源车型在纯电动模式下传统真空助力泵无法工作的问题，同时也节省了空间和重量，提高刹车反应速度以及制动能量回收效率。iBooster的主动建压机制使得驾驶员无需踩下制动踏板就能刹停车辆，与ESP系统相比获得所需制动力的速度提高了三倍，并且可通过电子控制系统进行更加精确的调节。

除此之外，依托于电子系统在设定和调校上的高弹性，iBooster还有着可调踏板特性这样的人性化细节。厂家可通过软件调整出车辆在不同驾驶模式下、在高速和低速行驶时不同的踏板曲线，从而获得最佳驾控感觉，也可以让包括高龄驾驶者在内的更多人获得适合自己的独特脚感，从而进一步提高舒适性与安全性。

作为全球首款搭载博世iBooster系统和博世ESP® 9.3 hev X的插电式混动车型，领克01 PHEV在二者协调工作下可实现几乎100%的制动能量回收，从而达到续航里程高达15.4%的增长，在极大降低燃料消耗和二氧化碳排放的同时，还成就了仅为35m的100km/h-0制动距离。同时iBooster提供的足够的冗余系统，也为将来自动驾驶领域的发展奠定了基础。