当赴美上市的蔚来汽车还在经受着过山车般的股市中挣扎时，当跟不上市场潮流的传统车企开始被边缘化时，当合资股比正式放开限制时，一个全新的中国汽车品牌诞生了，并且还是基于传统造车积淀并结合互联网思维的新兴品牌。

9月17日，大乘汽车品牌于北京正式发布，现场通过三款新车的组合亮相，多维度的展现了大乘汽车“创新、动感、乐享”的核心造车理念及雄厚的造车实力和决心。

聚焦年轻，80后的吴潇更懂用户需求？ 

众所周知，汽车消费主体的年轻化已经成了市场的大势和现状。无论是传统车企还是新兴品牌，抓住年轻市场已经成了它们想要弯道超车的必经之路。

主张“怀进取之心，与年轻同行”的大乘汽车，自然也不可免俗的将目光聚焦于年轻进取一族。并将“创新、动感、乐享”划为品牌三大价值点。

与大多数汽车品牌所不同的，大乘汽车是由一个年轻的团队构成，就连他们的CEO（吴潇）也不过是37岁出头的新青年。那么，80后的吴潇是否就更懂90后对汽车的需求？

与新势力品牌的“先声夺人”不同，吴潇没有高调的宣扬自己的技术与未来，而是用自己的经历用朴实无华的演讲诉说着自己的爱车梦与造车梦。早在1995年他上初中坐公交时就爱上了一辆车，梦想着有一天能拥有一辆自己的车——代步工具。后来在英国留学买了一辆属于自己的车——一辆二手车，回国后买了第一辆属于自己的新车，发现汽车不仅是代步工具，还有享受、娱乐等功能。

正是这样的经历，让年轻的吴潇更加明白年轻人的需求，他不仅将大乘LOGO的四维定位为智能、西方、东方、工匠，更表示90后的年轻一代消费群体正在迅速崛起，中国汽车市场已经进入了一个更加活跃、个性、注重自我价值的时代。当下年轻人普遍追求、关注科技创新，并乐于尝试新鲜事物，汽车正是他们价值观与生活态度的集中体现，是他们对自我认知与思考的具象化表达。

正是基于对年轻化消费市场的敏锐洞察（大乘将这群年轻人定位为橙子一族），及针对中国汽车消费市场深入的大数据分析，吴潇与其团队确立了大乘汽车“Innovation（创新）、Dynamic（动感）、Joy（乐享）”三大品牌核心价值，并将其融入到企业生产和运营的各个环节，真正满足新一代年轻客户的内心诉求。

布局未来，大乘汽车能否造出精品车？ 

成立于2003年的特斯拉至今仍旧在亏钱；而有着“中国特斯拉”之称的蔚来汽车即便有着江淮代工也仍旧难以解决订单交付换来的资金变现能力。种种迹象都在暗示着，唯有踏实肯干不止于PPT造车的漂浮才能让品牌落地，让产品落地。大乘汽车对此更是深谙其道。

以实践落地为原则的大乘汽车更是在多方面领先新兴品牌。目前，大乘汽车已拥有江西、江苏两大国际领先的绿色现代化工业制造基地，汇聚全球汽车制造专家，拥有高度自动化生产能力；产品技术方面，大乘汽车则已掌握智能互联、发动机、新能源、设计等四大领域等多项产品自主研发能力及多项专利；而在供应链方面，大乘汽车已经实现与江铃集团共享博世、飞利浦、韦巴斯特等世界顶级供应商的优势资源及技术储备；同时，大乘汽车还拥有超过1000人的核心研发团队，通过国际知名质检专家团队对产品进行严控生产、制造。

值得一提的是，当众多新兴品牌还处于PPT展示、概念车亮相时，大乘汽车已将三款车型的量产计划规划完毕，并计划于今年推出。其分别为紧凑型SUV车型G60s、中型SUV车型G70s（年内上市）及小型纯电动车型E20。

值得一提的是，作为大乘汽车旗下的首款车型，大乘G70S拥有夸张的进气格栅及凶狠的前脸造型。4764/1931/1672mm的车身尺寸加上2850mm的轴距，要比市场上的瑞虎8还要大不少。

或许正如那句俗话一般，“当你迈出第一步时，你便成功了一半”。当我们都在质疑，增速放缓的汽车行业里是否真的还需要塑造一个全新的汽车品牌时，大乘汽车却已经迎风扛起，大步迈进这个高水准、高门槛的汽车行业。而紧密张罗，忠于实践与产品落地的传统造车积淀也注定将会给大乘汽车带来与众不同的品牌张力，未来可期。

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