纵观这些年国内市场上卖得好的车，都有三大要点。

一是外观好看，颜值即正义，长得好看能当饭吃。二是配置丰富，用料厚道，列表清单一长串。三是空间要大，甭管轿车还是SUV，既能坐人又能拉货的车才是好车。

这也就解释了为什么人马合一的阿特兹卖不过雅阁凯美瑞，强调驾驶乐趣的320Li卖不过内饰豪华的C200L。

平心而论，追求高档的内饰氛围还是有趣的驾驶质感没有绝对意义上的孰高孰低，把驾驶性作为第一诉求的人也自然不是天生高人一等。

那么问题来了，难道中国的大多数消费者都是想要一辆豪华的车胜于一辆好开的车吗？

当然不是。

今天普通的消费者怎么选车，先根据自己可支配的预算找几款热门的大牌车型，然后挑外观，眼缘好的话这一轮就刷得只剩2到3款。

接下来基本上就得到4S店实车体验了，内饰用料“厚道”不“厚道”，中控和门板上材料软不软，是真皮还是人造革，中控8寸还是15寸，后排能不能翘二郎腿。

回家把配置清单一拉，实心的小点点还不少。再挑几个媒体测评看一看，好像都差不多。试驾的流程走不走也无所谓了，金融方案了解一下，下单提车。

我们都倾向于相信自己所了解的东西，而受制于国内汽车市场的发展周期，目前大多数消费者的认知就停留在好看不好看，配置高不高。

再深的东西，什么发动机变速箱匹配，转向手感，底盘质感。就算给我试驾，短短几分钟，我也没什么感受。至于所谓的专业媒体吧，好像也没有提供什么帮助，做出什么贡献。

所以你看，咱们中国消费者并不是对驾驶乐趣没有追求，更准确地讲是不知道如何追求。

这就像是让美国人选出究竟是甜豆腐花好吃还是咸豆腐花好吃一样，在一脸懵逼的前提下必然是没有自己独立见解的。

如此一来，对驾驶性的诉求就无法像“我要内饰豪华”、“我要空间巨大”一样，成为广大消费者在买车时作为心里有底的一项选车标准。自然而然，买车的人也就无从根据驾驶特性挑出真正适合自己的车。

这对某些国内汽车厂商带来一个好处，毕竟要提升一辆车的豪华程度比提升一辆车的驾驶品质要容易多了。上中控触摸大屏，上真皮缝线内饰，上8向座椅电调，上12声道音响，上后排多媒体控制老板键……

进而就可能造成一种劣币驱逐良币的市场环境，车子好不好开不重要，只要我“高级”，我就能卖得好。

因为工作的原因，老余有幸开上各式各样的车，也能从各种机会中体验不同的开车玩法。

但对于大多数人来说，他们没有机会体验3秒之内完成百公里加速带来的激情，不知道在走钢丝般甩尾失控边缘的乐趣，也无法理解赛场上逼近弯心压上路肩的动人之处。

同样也不像发达国家的小孩从小在车库里摸爬滚打，自未成年起就有一辆伴随自己成长的爱车，修了坏坏了修，节假日约上三五个好友去观战地方的拉力赛，甚至亲自下场来一把。

等人到中年，成家立业的时候，可以发自内心的来一句：“我玩够了，想要一辆坐起来更惬意，看起来更高档，开起来也不嗡嗡作响的车。”

倘若有机会，而恰巧他（她）又喜欢的话，把这个追求驾驶乐趣的任务交给孩子去继承。

这才是真正意义上把驾驶性和对豪华等诉求放到同样的高度上。

那么在今天，中国，咱们的消费者应该怎么看驾驶性呢？

首先老余必然不奢求每个人都对驾驶乐趣有着蜜汁执着的追求，但最起码的，需要对驾驶品质有所判断能力。换句话说，即便我对豪华氛围有着更高的要求，首先它还得是一辆开起来比较正常的车。

老余有个朋友前段时间在看冠道，纠结到底买1.5T还是2.0T，后来因为全景摄像头和座椅通风选择了后者。

过了一段时间以后，他和老余说，这个车开起来好像会抖。没错，这就是冠道9AT变速箱顿挫的问题，在使用CVT的1.5T版上就完全不存在这一瑕疵。另外，即便等级更低，1.5T版的底盘调校也比2.0T更柔韧、高级。

毫无疑问，配置更低的1.5T版是一款开起来更舒服，驾驶性更好的车。

你可能不追求驾驶乐趣，但你的底线自然是不希望这辆车开着跟你较劲。

那么问题又来了，短期内无法快速提升自己的姿势水平，怎样挑一辆开起来比较舒服的车呢？

很简单，当然是去试呀。

不过最好带着目的去试，比如空出一段相对宽松的时间，在一个下午之内把自己心仪的几款车型都试驾一下，短期内能有个主观上的对比。

同时试驾过程也不要单纯地游一圈路线，可以假设自己现在要超车，模拟一下突然加速车子跟不跟脚；体验方向盘的重量对自己而言是否合适；至于想知道变速箱的换挡和匹配水平，最简单的方法就是从一个车位出来，再停进另一个车位。

如果自己在试驾对比的过程中都没有发现什么明显的问题，那就可以比较从容地根据自己的喜好，不管是从配置还是空间开始挑选自己的爱车了。

P.S.

当然，你还可以持续关注【老余试驾】，看看老余是如何在4S店体验中测评一款车，而在短短的试驾过程中又能获得什么容易被大家忽视的要点。

如果你有自己近期心仪的爱车，也可后台告诉老余，一定想尽一切办法给你安排上。