世上的超跑品牌不少，进行简单粗暴的分类，我想只有两种：一种是法拉利，另一种是其它。超跑我也有幸试过几台，迈凯伦的MP4-12C，兰博基尼的Huracan和Aventador。特别是兰博基尼，“蛮牛”这名号绝对是改得既生动又贴切。今天的主角法拉利呢？它不一样，它就像世界上万千名马一样，身材矫健、动作敏捷却又不失优雅，一副傲视群雄的模样。

我曾用炸裂为题写过兰博基尼Aventador，而法拉利显然并不合适如此形容。更何况今天并不是法拉利的当家超级跑车，而是GTC4LussoT——一款搭载着V8双涡轮增压发动机的GT跑车。它的任务，并不是要让你咬紧牙齿、手心冒汗地去驾驶它。相反，你应该吹着口哨，享受着全景天窗给你的蓝天白云，沉浸在V8发动机悦耳的声浪中。你没听错，这副V8双涡轮增压发动机的声浪让我没有丁点失望，所以请别带着偏见，它足够让人感到愉悦。

一台法拉利的外观还需要说吗？就算是类似“shooting brake”，也不会觉得尾部过于臃肿。该有的空气动力学套件一点都不含糊，你没想过在车尾还有一片并不起眼的扰流尾翼。在法拉利的哲学里，所有它们家的车都必须是性能保证。

在这台GT跑车上，法拉利非常照顾驾驶员以外的成员。后排多了两个座位，我182cm身材坐在后排，并没有拥挤感。更要感谢这一个延伸到后排的全景天窗，也是大大减少头部的压迫感。副驾驶你还独享一个数字仪表盘，随时看到发动机的转速。但我不禁要问，坐在副驾的你，确定有闲情雅兴盯着仪表吗？全力加速时的G值能把你死死地按在座椅上，你绝对会不自觉的紧握扶手，享受一次又一次的快感。

迟迟不说驾驶，是不是有吊胃口的嫌疑。但我只是想让大家知道，作为这台车的乘客也是一件美妙的事情。驾驶法拉利之前，你必须搞懂它方向盘上的按钮。几乎能用方向盘就可以完成驾驶相关的设置，这可是F1车手的待遇，法拉利车主同样能享受。同时还有关于快感的旋钮——“Manettino”。共有五种驾驶模式选择：雪地、湿滑、舒适、运动和“死亡”（ESC OFF）。请相信我，千万不要作死拧到ESC OFF，除非你觉得你能和维特尔的“功夫”不相上下。

老实说，对于大部分人，舒适模式下的GTC4LussoT都很运动了。只要深踩油门，你一样能得到源源不绝的快感。7速双离合变速器换挡逻辑，能让你感受到似乎kimi就藏在车内帮你完成换挡动作。市区巡航，不到1500rpm就马上升挡。只要你有一定的性能车驾驶经验，其实GTC4LussoT的市区控速是相当容易的。不过要“吐槽”的是，即使在舒适模式下，悬架依然很硬，是真的相当硬。但是，买法拉利的人会介意吗？所以我在吐槽那特地加了双引号。

运动模式+全油门，这一定得体验，不然你真的浪费了这台GTC4LussoT。3000-5250rpm能输出760N•m，意味着你的高潮能延续相当长的时间。右手手指拨动一下升挡拨片，你的背似乎被人踹了一脚，又重新的死死地按在座椅上。周而复始，好不刺激。而且，这款V8双涡轮增压发动机红区达到7500rpm，刚好就在这时候爆发出609Ps的最大马力。平常试车的大直道今天变得异常短，弯前一脚重刹车，内脏似乎都来了一次“乾坤大挪移”。顾不上等我的内脏重新复位，马上就转动方向盘进弯。几乎是扭动方向盘的同时，我的嘴角不禁上扬。这指向和车头进弯的动作简直是赛车般的反应，幸亏我跑了几年的场地赛车，不然还真会被它给惊讶到。1秒后我收回笑容，因为我不想被同行的其他人看到我如此失态。

你要问我车尾动态如何？抱歉，我对跑车从来都心存忌讳，在街道上试一台跑车的极限，这无疑有点作死。虽然只有短短1小时的相处，但总算又完成了人生愿望清单上的重要一项。