9月15日晚，在上海举办的BMW M嘉年华的活动上，宝马上市了M2系列的雷霆版，该车型售价64.98万元。

雷霆版相较于标准版外观的变化并不大，两个版本的外观特征区别主要在于车头：M2雷霆版采用了中央贯通式设计+全黑色涂装的双肾前格栅，前包围中央进气口的底部增加了三个扁平的小型进气口，后视镜则是采用了与M3/M4相似的设计，还有就是全新设计的19寸轮毂以及换装了六活塞的制动卡钳（标准版M2为四活塞）。但是这些区别对于宝马M车主来说意义其实并不大，毕竟没有几个M车主后期不会进行改装吧。

内饰变化最大的恐怕就是那一对来自M3/M4的运动座椅了吧，虽然宝马把座椅上的标识换成了M2，但是明眼人一看就知道这就是那套来自于M3/M4的高包裹性运动座椅。

方向盘上面比标准版多出来的M1/M2按钮，则说明了该车可以预先设置好驾驶模式。也就是说，你可以把SPORT模式和SPORT+模式预先设置好，当你激情来袭且路况和法律都允许的时候，只需要简单的左手拇指一按就可以快速切换，而不需要你再去档杆旁边摸索着切换了。

一直以来M2的对标车型是奥迪RS3和奔驰CLA 45，而在这三款车型的动力表现上，M2的380马力是最低的。标准版的M2装备的是代号N55的3.0T发动机，而大家熟知的M3和M4上面装备的是代号S55的3.0T发动机。这款发动机可谓是宝马现今最强的直六发动机，这次上市的M2雷霆版则正是装备了与M3/M4相同的这款动力总成，经过M部门调校后为410马力，最大扭矩550牛.米。至少在数据上，M2雷霆版在与其对标的两款车型中脱颖而出，而在实际表现上相信宝马也不会让我们失望。

不过对比来看，2.0T的CLA45和2.5T的RS3都压榨到分别为381马力和400马力，看来410马力的M2雷霆版还是还是做的不够啊。

宝马在针对后驱车型的操控调教上一直有自己的独到之处，这也是一直以来宝马拥有着相当多数量后驱拥护者的原因之一，虽然纯粹的后驱方式让人有种难以驾驭的感受，但电子系统的干预基本可以让你在失控的边缘而又不失控，如果你功力深厚骨骼惊奇，那么打开SPORT+并且关掉所有的电子稳定系统，就可以体会到纯纯的大马力后驱驾驶感受，当然这一切最好是在赛道上进行。

但就算有这样那样的电子系统干预也不是随随便便谁都可以驾驭这台大马力后驱机器的，毕竟后轮一旦甩起来不是很简单就可以救回来的。所以，慎重。

M2雷霆版来自于M2，但它却向M3/M4看齐，引用宝马M部门副总裁Dirk Häcker的话就是：「由于M2雷霆版更注重于赛道驾驶表现，所以我们使用了更多源自M3/M4车型的部件。」

 所以，你今天看到的M2雷霆版，它可不是M系的入门车型这么简单。64.98万元的价格比标准版贵了五万元，但是带来的变化大概是这五万所买不来的。也许宝马M部门是为了能在与竞品的竞争中占得领先，也或许是M部门本身就不是宝马为了挣钱而生，所以在某些方面可以放开手脚的去做。

以正常思维来讲，在潜在的消费者心中，原本已经比竞品定价高出五到八万元的M2，就已经在价格上失去了一些竞争力了。而现在上市的M2雷霆版又比标准版贵出了五万元，会不会因为价格的因素而丢失掉一部分的消费者呢？

答案可能是否定的！性能车本身就是一个很小众的市场，选择这类车的车主基本都是玩家型的，这一类车主在选车的时候有一个共性，是根据喜好来选择而不是靠价格来决定，宝马的玩家们（我们称之为Bimmers）有的可能这辈子都不会选择其他品牌的车型，而花一台M2的钱可以得到一台装配了M3/M4发动机的车，并且性能得到了提升，对Bimmers而言，何乐而不为呢？