此事引得大家一阵唏嘘（爆笑），纷纷“指责”他为凯迪拉克蒙羞了。 不过，因为他这台CTS已经是“高龄”服役了，我们就将CTS与别克GS之间的讨论转为了现款凯迪拉克ATS-L（后面统称为ATS）与别克GS（后面统称为GS）之间的较量。

虽然同属通用旗下，但是以往的别克君威甚至是君越都难和凯迪拉克扯上竞争关系，但为何我们这次会将GS和ATS联系在一起？原因有很多，而最大的因素，就是终端售价。

当前在售的2017款别克君威GS有两款车型，官方指导价为23.98万元和26.98万元，有着3万左右的市场优惠。而凯迪拉克ATS最低配的三款车型官方指导价格分别为29.88万、31.88万和33.88万，虽然指导价较高，但是其巨额的市场优惠让我们不得不将ATS和GS联系在一起，你猜ATS的优惠有多大？全系将近10万元，丐版ATS甚至19万就能买到！

这就很明显了，GS的两款车型，从终端售价的角度来看，竞争对手竟然是指导价为31.88万元和33.88万元的ATS！既然如此，我们就为GS和ATS来个通用德比吧！接招！

第一回合——整体外观

为什么先说外观，因为这个世界是个看脸的世界。颜值在线，才能有后文，要是颜值掉线了，那么即便有再丰富的内涵，也得说拜拜。好在GS和ATS都是属于颜值较高的车型，尤其是GS，在运动化包围的点缀下，整台车十分的动感又精神

而ATS，则采用了凯迪拉克标志性的家族式钻石切割设计，这种独特的设计，让几乎所有人都能一眼辨别出，这是一台凯迪拉克。棱角分明的设计独具一格，也充满了运动气息。和GS相同，ATS瞄准的也是年轻化的市场。

不过，可能是因为这代ATS上市的时间已经很久了，难免会让人有些审美疲劳，而GS刚出不久，说实话我有被它的外观所惊艳到，因此这一项，我站GS。

第二回合——三围尺寸

在中国，大部分时候，对于一台车的评价，都有个不成文的规定——大的就是好的。虽然这个说法有失偏颇，但对于中国这个特殊的汽车市场，还是有一定参考性的。对于在中国市场上的GS和ATS，当然也不能免俗。

值得一提的是，ATS在中国市场，车型为加长版（故全名为ATS-L），其长宽高尺寸为4730mm/1824mm/1426mm，轴距2860mm。不过，GS虽未加长，三围尺寸竟然比ATS还要大一圈，其尺寸为4909mm/1863mm/1461mm，轴距2829mm。单从体态上来讲，GS再下一城。

第三回合——外观细节

首先是前脸部分，GS采用的是全LED大灯，而指导价为31.88万元和33.88万元的ATS分别采用的是卤素和氙气大灯，在视觉效果上，GS再次完胜。

车身侧面的轮胎尺寸上，GS 245/45 R18的规格同样超过了ATS的225/45 R17，且在轮毂的样式上，个人更倾向于GS的设计。

至于尾部设计，GS就显得比较一般了，而ATS极高辨析度的尾灯以及棱角分明的设计，让我更倾向于选择它。

第四回合——内饰设计

内饰的设计风格对比相比外观更加的主观化了。GS和ATS的风格各有特色，而主要体现的差异，实则是在用料上。ATS即便作为凯迪拉克的入门级车型，在用料和质感上一样十分出色，并且在很多的细节处理上，比GS出色很多，毕竟凯迪拉克有着豪华品牌的底蕴。

同时，作为运动化的车型，ATS的风格战斗气息更为浓厚，而GS则是突出了豪华感。这一点上，我个人也就倾向于ATS所要表达的理念。

第五回合——座椅空间

虽然GS在长度上有一定的优势，不过轴距并没有比ATS长，因此座椅空间上，两者不相伯仲。当然了，长度的优势最终体现在了后备箱空间，GS明显比ATS更能“装”。

第六回合——配置

我简单看了下双方的配置表，GS的两款车型相比ATS的两款车型多了倒车影像、自适应巡航、自动泊车、可变悬架、座椅加热、座椅记忆等大量科技配置及部分实用配置。ATS主要在被动安全配置上，稍有优势。

第七回合——动力总成

首先来说引擎部分，ATS和GS的引擎同为通用的2.0T LTG发动机，但是调校上有所不同。ATS最大功率279马力，最大扭矩400牛米；GS对应的则是261匹、350牛米。ATS作为GS的老大哥，通用自然在引擎参数上给足了其面子。

变速箱部分，ATS和GS都采用了自家的自动变速箱，不过ATS用的是较老的8AT，GS则用上了最新的9AT，多出来的挡位，自然是为更低的油耗服务的。

驱动形式上，虽同为通用旗下产品，但是两者却有质的区别。诞生于横置平台（发动机横置，多为前驱车平台）的GS采用的是前轮驱动；而ATS则出生就带着运动的基因，纵置品牌出身的它，自然采用了运动车标志性的后轮驱动。

虽然驱动形式截然不同，但是双方的百公里加速能力依然是在伯仲之间——均为6.2秒左右。这样印证了一个道理：300马力以下的车，前驱和后驱加速成绩区别不大。

那么，额外多出了几万块成本的传动轴并采用后驱的ATS就没有意义了？大错特错了，很多时候，后驱的意义并不在于加速，而在于乐趣，或是说，驾控感。从物理特性上来讲，更好的车身动态响应、更优秀的前后轴功能分配，都是后驱的意义。简单来说，转个弯你就懂了，哈哈。

第八回合（最终回）——品牌效应及总结

究竟是买一台顶配的别克，还是买一台丐版的凯迪拉克，典型的鸡头还是凤尾的问题。各有各的理由，可能谁也说服不了谁。

选择谁还是回到了买车的需求上：追求外形、配置、个性的车主可以毫不犹豫选择GS

如果是对驾驶有自己的理解，对于车辆驾驶性能有比较高的要求的，ATSL会更好一些

ATSL看似风烛残年，但豪华品牌的附加值并不只是那个LOGO这么简单，你能感受到的，是一种完全不一样的造车理念。

再有一点，GS相比ATS最大的软肋，就是前驱对上了后驱。即便驾驶感受可以根据底盘的调校来进行补足修正，但是物理特性的瓶颈是永远都无法突破的。喜爱驾驶的小伙伴们，选择ATS，肯定不会错。

编辑：我曾是上一代君威GS车主，26万的车价几乎可以买到除了驾驶感受以外的任何配置。但是唯一的遗憾是GS在驾驶上不能带来ATSL的感觉，它是一台有个性的、贵的代步车，但却又不是豪华品牌。

这种模糊不清的定位会一直伴随着用车，直到我把它卖了。

卖了它不是因为它不好，是因为世界那么大，我想开后驱车。

当然也是因为工作的性质不同，对于普通的用车需求，君威GS已经够快、够体面了。