亿车/车议

这几日朋友圈被超级台风“山竹”的新闻刷屏之时，亿车君正巧在盐城试驾东风风神全新一代AX7。虽然强风夹杂暴雨的环境未能亲身经历，但想到今年车市的境况，对于车企来说又何尝不是身临其境呢？车市增长乏力，合资品牌下探，消费降级日甚，这一桩桩一件件，让车企犹如置身风暴之中！东风风神该如何应对呢？下面就让全新一代AX7给我们答案。

说风神AX7是一台网红车相信你不会有异议，三年前第一代AX7赶上了SUV市场红利期，踩对了节奏再加上不错的产品力，让它在SUV市场斩获颇丰，毫无悬念地成为东风风神的销量担当。其中可靠的动力、大气的外形和高性价比是AX7的优势所在。三年后全新一代AX7再次来到我们面前，对一款3年就换代的车型来说，AX7被厂家倾注的心血可见一斑。试驾过这款车后，亿车君最大的感受是：风神正在经历一次从追求“性价比”到“质价比”的转变。

如果你还停留在第一代AX7那中庸而内敛印象中，那么看到全新一代AX7则会颠覆你的品牌认知。新车首次采用交互几何设计理念，整体风格凌动而犀利，就像你熟悉的邻家女孩，从毛孔中透着年轻活力的自然美，没有一丝浓妆艳抹的修饰。

从细节处细看，AX7配备的流水LED转向灯与全LED燕尾矩阵式大灯交相呼应，搭配祥云前格栅，使前脸更具层次感与年轻张力。车身侧面则采用时下流行的Coupe SUV流体车身，上下分色的悬浮车顶与溜背线条融会贯通，配备18英寸燕尾双色轮毂，运动感十足，特别是马牌轮胎的配备犹如给汽车穿上名牌跑鞋，逼格自然更高。

车内的印象也是焕然一新，环抱式内舱设计更符合目前的流行趋势，用料方面也是颇为用心，中控台及车门内衬绝大部份采用质地柔软的材质覆盖，细节处还以钢琴烤漆及激光雕刻纹理进行装饰，按钮和旋钮的布局合理，阻尼力度适中。

配置丰富一直是AX7的传统优势，在这台全新一代AX7上你可以看到自动大灯、自动感应雨刷、电动感应尾门、无钥匙进入、360度全景影像、自动泊车、全景天窗，对于预售价12万的SUV，这些配置确实加分不少。

全新一代AX7的中控大屏和全液晶仪表可实现双屏互动，能将地图信息投射在全液晶仪表上，让驾驶员无需分心查看中控大屏，安全而轻松。

除了前面提到的内饰用料厚道之外，AX7的座椅也有明显的提升。不仅驾驶席6向电动调节及后排座椅角度无极可调。椅背造型更贴合人体曲线，坐垫也更厚实柔软，最重要的是坐垫长度没有为凸显空间感而缩水，这对大腿的支撑还是很到位的。

全新一代AX7长宽高为4645mm＊1880mm＊1690mm，轴距长达2715mm。从数据来看，AX7没有7座SUV那般臃肿，也不像紧凑级SUV那么小巧，实际乘坐感受车内空间很宽敞，亿车君身高178cm，可以轻松在后排翘起二郎腿，特别是后排的地板几乎是纯平的，腿部的空间感最赞。

实际驾驶全新一代AX7后有两点体会，首先是科技感提升明显。AX7首次搭载了具备深度学习能力的WindLink 3.0 人工智能车机系统。系统将AI智能语音、智能控制、智慧生活作为突破点，让车机系统在驾驶过程中更具实用性。WindLink 3.0采用行业独创声纹登录方式，用户发出的复杂指令能被系统正确识别并秒速反馈。在语音控制方面，只需动嘴，便能控制导航、音乐、电台、空调、车窗、天窗等。

结合用户日常用车习惯，WindLink 3.0还内置了多种智能情景模式，如呵护宝宝、浪漫、抽烟等，实现一键开启与切换。在选择呵护宝宝模式后，空调、花粉过滤会同步打开，温度、风量及出风模式自动设定，音响同时降低了分贝，非常贴心便捷。

此外，AX7全系标配有ABS+EBD+ESC+BA+TCS、自动驻车、电子驻车、胎压监测等，此外，高配车型还搭载有FCW 前车碰撞预警、AEB自动紧急刹车系统、BSD盲点监测系统、前后驻车雷达及360度全景影像等。在试驾现场结合这些配置展开了专门的科目进行体验，无论是在反应速度，还是准确性方面，全新一代AX7的表现都可圈可点。

东风入股PSA带来的好处之一就是AX7搭载的这一台1.6T发动机，作为BMW与PSA联合研发的结晶，该发动机不仅持有“Twin scroll”双流道涡轮技术用于改善低速扭矩，同时全铝合金缸体对散热也十分有利，数据上的表现也很抢眼，最大功率达123kW，涡轮在1000转介入，1400转输出峰值扭矩。最大扭矩为245N·m，扭矩输出区间为1400-4000rpm。

爱信6AT变速箱与发动机的匹配度方面自然没得说，在PSA众多车型上都有应用，我们试驾了一整天，这套动力基本没有出现顿挫，涡轮介入时也不会太突兀，曾经一度让人误认为这是一台2.3L自吸。油门的调校则略显温柔，变速箱降档也比较慵懒，给人一种追求舒适到底的样子。

当然，你要是一个急性子，把S模式开启，还是能感受到1.6T的不俗实力。深踩油门踏板，你会发现转速瞬间跳到3000转，伴随而来的是更有力的排气声浪和源源不断的动力输出，加速，超车一气呵成。

AX7仍然是前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架结构，得益于NVH和底盘的优化，AX7在应对细小颠簸时，过滤的比较彻底，避震也相对紧致，过减速带和坑洼时没有散的感觉。与德系车那种硬邦邦的感觉有明显的不同。亿车君认为，AX7的家用定位非常明确，总体思路就是怎么舒适怎么来。

自主品牌给人的印象往往是价格低，品质相对也低，但这款AX7则改变了这一印象。新车不止于目光所及的外观、内饰等焕然一新，有了自己对时尚的解读，并积极迎合潮流，加入更强的科技和安全配置，同时在动力、底盘等见功底的层面上，也有明显的进步，表现出同级车型中少有的竞争力。在当前车市正经历暴风肆虐的大背景下，如何提升汽车销量？是压缩成本，降低售价还是提升品质，拼硬实力？东风风神全新一代AX7给出了自己的答案。