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买车人的心态我们其实可以这么区分，一是有钱人，买牌子，什么大奔，宝马，再好一点的直接上跑车，什么保时捷，布加迪等等；二者就是普通老百姓过日子，买车寻求个代步，那么就是看中性价比了。

或许和很多发展中国家一样，汽车工业落后的国家，车市都是被许多全球性大企业所压迫，譬如德系大众，日系本田、丰田、日产，美系通用、福特等等。

在我国，基本上也是这种情况，那么在合资与自主之间，因为自主品牌技术储备方面相对薄弱，而合资车型久经市场考验，得到大众的认可，所以，为了求得生存，自主品牌在定价方面，同级别是低于合资品牌。

而经过长期的市场检验，中国车市的最佳售价区间是在9-12万，无论轿车还是SUV。譬如，轿车方面，朗逸，卡罗拉，轩逸等等；而SUV方面，车友们就更加熟悉了，哈弗H6，传祺GS4，荣威RX5，吉利博越等等，长久以来都是销量榜的前几名。

同理，有时候为了突出性价比，差异化定位也可以博得潜在消费们的关注，譬如说，吉利帝豪GS。

帝豪GS定位于紧凑型SUV，但说实话，GS并不是传统意义上的SUV，而更应该叫作跨界车，就是介于SUV与轿车之间的这么一种车型。

外观上，依然是家族式涟漪中网，大灯与之相连接，使得横向宽度在视觉上显得较为理想，同时内置LED灯带十分醒目，下方仿进气口设计十分动感，整体来看，GS前脸偏向于年轻化。

内饰上也是家族化设计，灵感取自于西湖断桥，整体采用了环抱对称式设计，3D层次感十分鲜明，但GS上市时间很早，哪怕是2018款改款，也没有大改，所以内饰上和当下比较流行的吃鸡大屏比起来，略显陈旧。

GS车身尺寸为4440*1833*1560mm，轴距为2700mm，从车身尺寸上来看，GS有点偏向于小型SUV，而从轴距上来看，内部空间又是紧凑级别的，而官方给的定位，是紧凑型SUV。

动力方面，GS采用了1.3T、1.4T和1.8L三款发动机，与之相匹配的是6挡手动或者6挡双离合。其实在最初上市的时候，很多人吐槽，GS的双离合是干式，在使用过程中，或许不太可靠，因为在城市交通拥堵情况下，频繁停车起步，会造成变速箱升温，而干式双离合降温效果不明显，由此容易造成变速箱损坏。

而从7.78-11.68万售价来看，如此颜值和空间表现，GS性价比确实很高了，月均一万辆的销量也是它较为成功的证明。只是在三大件方面，或许值得商榷。而随着吉利更多车型的布局，譬如吉利缤越，第一款诞生于吉利BMA模块化架构的车型，或许在三大件方面有长足的进步。

而它最终的上市，也会对GS造成冲击。