日前，乘联会公布了上个月国内车市的一系列相关数据。数据显示，8月份国内乘用车零售173.4万台，同比下滑7.4%，相较于6月份的-3.1%和7月份的-5.9%，国内车市的的负增长压力尚未减弱。

其中，自主品牌乘用车同比下滑12.0%，主流合资品牌同比减少7.0%，而豪华品牌乘用车却同比增长8.0%。

事实上，近几个月豪华品牌是车市的重要支柱，销量下滑的主要是合资主流车型和自主品牌车型。尤其是随着7月份进口整车和零部件的关税调整，近两个月豪华品牌生产量同比增长12.0%，持续超强于总体狭义乘用车的同比减少4.0%的行业水平。

我们知道，在豪华品牌的竞争中，中大型车市场是必争之地，这些车型大多是厂商推出的旗舰产品，代表着品牌的实力和影响力。

那么，豪华品牌的中大型车在8月份表现如何呢？接下来，让我们对8月份中大型豪华品牌轿车销量进行一番解读。

为了摆脱过去国内消费者对于美国车的印象，近几年凯迪拉克在轻量化、底盘、发动机上都狠狠地下了一番功夫。但受限于品牌价值， 凯迪拉克CT6的销量一直不是很出色。

实际上，如果单论造型和气场，凯迪拉克CT6不输于任何一台同级别车型，主要还是在内饰的豪华感塑造方面，明显比不上BBA，而购买这个级别车型的消费者却往往很注重内饰豪华感。

从市场终端来看，目前凯迪拉克CT6有着很大程度的优惠，其入门的2.0T车型只要三十多万就能入手，只需要一台高配C级的钱，性价比还是不错的。

但目前CT6性价比最高的车型，应该是28T铂金版，这是2.0T发动机系列的顶配车型，有些功能同级别车型都不具备，甚至无法选装。比如电磁悬挂、远程控制发动机、流媒体后视镜、加热方向盘、行车记录仪等配置。

相信很多人购买沃尔沃的车型，都是看重其安全、环保等方面，而这些也正是沃尔沃品牌引以为傲的地方。

虽然相较于宝马5系、奔驰E级这些常青树来说，沃尔沃S90的销量还是上不了台面，不过相比于7月份的1609辆已经有了明显提升，这说明该款车型得到越来越多人的认可，尤其是作为品牌目前的旗舰产品，看到沃尔沃S90上榜，相信很多人会感到欣慰。

在2019款沃尔沃S90上，沃尔沃做出了很多调整，希望通过对产品的升级和优化，提升产品的竞争力和性价比，比如增大轮圈、提升动力系统、增加配置等方式，这些调整的确都有一定的吸引力。

不过，沃尔沃却取消了低配车型的一些实用配置，这明显与新款“整体升级”的策略相悖，或许会对期望通过入门级产品接触沃尔沃S90的消费者造成不小的困扰。

值得关注的是，这种自相矛盾的“升级调整”会不会对后续销量造车影响呢？

有句俗话叫做“买新不买旧”，与新款宝马5系、奔驰E级相比，奥迪A6L显然已经没有多大的优势。

即便如此，奥迪A6L依然挤进了前三，而且其销量并没有落后于宝马5系、奔驰E级太多。关键的是，8月份的销量较上个月还有上升的趋势。

去年，奥迪是国内销量最大的豪华品牌，全年总销量59.79万辆，其中贡献最高的是A6L和Q5，两款车型销量一共占了总销量的44%，而这两款车都是很久没换代的老车型——车型老自然就意味着价格便宜。

事实上，也正是倚靠着在终端市场的巨额优惠，奥迪A6L在8月份取得这样的成绩也在情理之中。

值得一提的是，在E级和5系相继完成更新换代之后，全新奥迪A6也在今年3月份举办的日内瓦车展上正式亮相，仅从外观来看，新款车型几乎毫无亮点可言。

毋庸置疑，在如今汽车模块化、平台化生产的年代，同级别的竞争中，真正能够拉开差距的唯有设计。

全新A6与老款车型几乎一模一样的外观，这或许意味着其在设计层面到了一个瓶颈，即使全新奥迪A6在灯具上再一次亮出了不少“黑科技”，但未来形势依旧不容乐观，或许到时候还得来个新老车型同堂销售？

奔驰E级，不管在何时都是竞争力强大的一台车，奔驰也非常傲娇，从来不会给出大幅的终端优惠，其销量从来都是真刀真枪拼出来的。

现款的奔驰E级整体看上去很有气场，人送绰号“小迈巴赫”，立标版车型从远处看在气势上并没有比S级差多少。

过去，奔驰一直不把驾驶乐趣太放在心上，开起来平平淡淡，但现在不管是C级还是E级都在有意的加入一些让驾驶者喜欢的元素，比如转向手感更加紧致，悬挂调校的也很有韧性。

当然，其最大的竞争力还是其品牌影响力，很多豪华车消费者认为奔驰的品牌定位高于宝马、奥迪，同时奔驰豪华的内饰，也称得上是豪华品牌中的标杆。

也正是如此，奔驰E级才能在价格毫无优势的情况下，在今年上半年取得了74102辆的成绩，领跑豪华品牌大中型轿车市场。

值得一提的是，在此次成都车展上，2018款奔驰E级标准轴距版车型正式上市销售，其最大的变化，是由此前的北京奔驰国产转变为进口销售，而国产奔驰E级标轴版将会停产。

目前豪华品牌中大型车里最成功的，当属宝马5系。7月份，宝马5系以12826辆的成绩拿下榜首的位置，8月份销量继续维持在这一水平并成功卫冕。

不得不承认，新宝马5系更符合中国人的喜好，也更懂得市场的需求，在舒适性、操控性、科技感方面都做得很均衡，综合实力的提升，自然就保证了销量。

此外，除了宝马自带的“运动”属性，新款宝马5系由于其8AT变速箱的亮眼表现，以及轻量化设计、隔音的加强以及悬架上的调教，其舒适性也得到了明显提升，即便在弯道上也会感到轻便、灵活，丝毫没有那种开大车的累赘感感。

同时，5系还有着不错的终端优惠，据了解，目前北京地区525Li运动版最高优惠已经达到7万多，优惠后的裸车价仅36万左右。

整体来看，宝马5系的成功靠的不是运气，而是实打实的产品力。

毋庸置疑，在这个级别的竞争中，不管是舒适性、科技感、豪华感以及驾驶感受都不能有明显的短板，追求综合实力才是王道。

更为重要的是，如何对目标客户准确定位，读懂客户并给出他们想要的，才是决胜的关键。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申耀创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。