在汽车的世界中也深暗着“多生孩子，好打架”的原理。所以，如同人类一样，汽车间也存在着很多双胞胎车型，如今天所讲的就是起亚的 远舰。说到起亚，大家应该都知道，进入中国以来，先后推出了千里马和嘉华，而这第三款产品，就是远舰了。他的双胞胎，也就是大名鼎鼎的五代EF索纳塔了，外号“花生壳”。

    也许当初起亚的设想就是想和索纳塔一样，互相打和平球，一同占领中国中级车市场，也许是小组赛没玩好，自相残杀了，所以就.........。

    不过那个年代也不得不承认，韩国品牌汽车在中国的地位似乎比其他国家品牌稍低一档。其实那个时候的韩国车的质量已经可以媲美很多其他车型了。

    从外观来看，起亚远舰保持了当时韩国车的优良传统，那就是没有一丝的亮点。反正说好听点儿那叫平庸。其实就属于走在街上不会引起任何人注意的那种车。其实我觉得起亚远舰并不算丑。完全符合当时的大众审美。车头四个灯组的组合，两圆两方。已经算是整车最突破设计创新的地方了。尾部的条状尾灯基本上占满了整个车尾。这样做显得车尾更加的饱满，但是也会显得车尾更加的单薄。整体轮廓和索纳塔EF完全一致。三维的数据也在当时的主流B级车中占有一定的优势。总结起来就是外观并没有硬伤。但也没有什么优点。

    那个时代韩国车的特点，就是车身无论怎么看，都显得扁平状，显得单薄，从索纳塔和远舰，再到现代雅科仕（Equus）和雅尊（Azera），都有这种感觉。

    内饰看起来比外观更加的平庸，简直没有设计感而言。中控台平直的要命，好像一块直立的菜板儿。密密麻麻的各种按键显示清晰，一看就具备了很多功能，但却毫无设计。

    不过也就是那个时候起，韩国车的高配置特点就已经作为了他们的优点。在05年，远舰已经出现了电动座椅、彩色中控屏还有一台能放6碟DVD的小显示屏，并且拥有这些配置的车型优惠后还不足18W...........几乎相同的配置现代和起亚都有配备，关键的是起亚的价格还要更低。

    乘坐空间在同级别里也算是平均水平了，虽谈不上沙发那种感觉，但是舒适程度一点也不差。实际也乘坐过，座椅感觉也的确不次于帕萨特等车，再加上柔软的悬架，坐起来也有一种忽悠忽悠的感觉。不过在那个时候，也不知吹的哪鼓风，“操控性”一词开始盛行，于是乎，操控性差又成了韩国车的特点之一........

    其实远舰最初的竞争对手就是蓝鸟、中华尊驰等，直接避开了帕萨特等最强进的对手，再加上当时部分地区已经将远舰作为出租使用，其实本是应该能够畅销的，也许是定位失策和品牌因素，导致了销量偏差。

    现在路上也基本见不到远舰了，不过这款悲情车并未就此退场~

    后起之秀，新的远舰，更名为了K5，要不说颜值决定一切，哪怕你没房没车，只要长得好看身材好，也一样能找到对象。就像起亚，当人们看到K5的时候，起亚的“二流品牌”影子瞬间消失，当然，这也得益于现代挖掘了著名的设计师彼得希瑞尔。

    新的远舰，真正实现了远舰............