这几天业界最热门的话题，逃不开奥迪E-tron这点。

也没什么为什么，2017年这场BBA之间的战斗就已经吹响了号角，2018年的发布只是一个宣战。从时间顺序上看，宝马早就在几年前把i系列放进了市场，也成了如今豪华品牌新能源市场体量最大的那位，之后今年北京车展，宝马又把自己的纯电动SUV，iX3展示出来。

紧随其后的是奔驰的EQC，虽然很多人都对奔驰EQC吐槽不断，因为它远没有之前描述的那么好，更像是燃油版本车型的电动化。

再如今，是奥迪E-tron的北美发布，还在发布的前几天被宝马抢了先机。（就在奥迪E-tron北美正式发布的前几天，宝马扔出了自己的大招iNext）。

北京时间的9月18日，奥迪的首款纯电动SUV E-tron在美国旧金山正式发布。新车起售价格为74800美元-86700美元（约合人民币51.33万元-59.50万元），如果国产之后，这个价格会更便宜一些，当然应该和以前一样，配置也会少一些。至于时间，2019年引入中国，2020年实现国产。

相信你也迫切地想知道，这车究竟好在哪儿，有多好，毕竟它喊出了特斯拉终结者的口号。

1.电动车最烦人的是充电、续航，奥迪E-tron的WLTP工况续航400公里（折算为NEDC还会更高）。配备了奥迪Quattro 电动四驱系统。搭载3组电动机，两组电机位于前轴，一组电机位于后轴。最大功率320千瓦，峰值扭矩800牛·米。

俗话说，没有对比就没有伤害，可以用同级别的车和它比一比。

然后…搭载3组电动机的奥迪E-tron百公里加速5.5s，奔驰EQC为5.1s，特斯拉Model X P100D是3.1s。

续航方面也是一样，奥迪E-tron电池容量95千瓦时，比奔驰EQC电池容量多15千瓦时；支持150千瓦的快充和9.6千瓦的慢充，是目前已知快充功率最大的电动车，最快30分钟可以将电池充电至100%。

不过，还得再对比一下，搭载80千瓦时锂电池的奔驰EQC续航里程为450公里，捷豹I-PACE为500公里，而特斯拉的续航更是到了507km。

2.这类车的另一个特点就是科技性，不过事实就摆在我们面前，奥迪A8L的L3级自动驾驶就因为法规原因被砍了。

E-tron有模块化智能后视系统（不符合如今法律），拍摄到的画面实时同步传输到车内的显示系统之上。

还配备有主动进气格栅系统，还有强大的动能回收技术，让车辆的续航距离最长可增加30%，车内是很多块屏幕，营造科技感。

也许只能等到奥迪E-tron正式投入量产，才能发现它的更多卖点了。至少在如今，它不算是创世之举，价格方面相比特斯拉、宝马、奔驰没有优势，续航里程和加速性能也不是长项，或许因为有Quattro能在操控上更强，科技配置上也被宝马iNext、特斯拉压了一头。

所以说，奥迪E-tron的北美发布，本质上和奔驰EQC有点像，两者都琢磨的是尽快大规模交付，而不是给电动车领域做创举。

作为集团里第一个狂奔向电动领域的品牌，奥迪更多像是给大众和保时捷去探路。

如今的局面，大众基本上要全面发力电动车。

以最基础的大众汽车为例，它的ID.品牌将使用MEB模块化平台，2019年底在德国茨维考开始生产，中国的首款MEB车型将是一款SUV，它将紧随其后于2020年开始生产。

首批计划里，大众就准备把整个集团里的1000万台电动车基于MEB平台打造。到2022年，集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型。

保时捷的步子迈的也一样大，2019年首款电动跑车Taycan就将登场，新的电动车平台将在2022年登场。

保时捷和大众汽车有一个共同点，它们都会使用新世代的大众全新技术，比如MEB、比如保时捷在2022年将推出的全新平台。

而刚刚登场的奥迪E-tron，实际来自MLB平台，经过对燃油车平台更换大量电气化部件最终实现。之后是源自于MLB的MLP平台，奥迪真正的新时代技术，就是要和保时捷携手研发的平台。

如此来看，更积极的意义就是把奥迪E-tron的发布理解成给大众和保时捷去探路。

先让自己进军新能源领域，毕竟燃油车时代的大哥奔驰、宝马已经率先发布，所以有了惊喜没那么多的首款电动SUV。之后，再去不断与两位老对手抗争。

但是，宝马已经在新能源领域布局了那么多年，奔驰的技术储备也是深不可测，奥迪能在新能源领域做出更多突破么？也许依然是燃油车时代的循环吧。