说起小钢炮很多玩车立马就会来了兴头，什么梅甘娜RS，奔驰的A45，大众的R36.......仿佛有种三天三夜都说不完的势头。

今天要说的不是A45也不是R36，而是福克斯的RS，相信很多福特粉都会很熟悉这辆车吧。2.3T涡轮增压发动机，440NM的最大扭矩，350匹的马力！十足的小钢炮！

我要说这台2.3T的福克斯RS跑不过比他马力小，排量小的高尔夫R和A45可能很多对这辆车不了解的人肯定不信，美系车不是擅长玩零至四百米加速吗？美系车不是号称“直道王，弯道亡”的吗？

然而事实上这台福克斯RS无论是从加速成绩还是极速上都比不过A45和高尔夫R，这辆车玩的是操控，以灵动的操控和强大的过弯性能而闻名。

但是我们今天主要要说的不是介绍这台车，而重点要说的怎么样这台车在同一条赛道上再快三秒！

或许很多福克斯RS的车主已经猜出来了，我想要说的就是限滑差速器Limited-slip differential，简称为LSD。

说起限滑差速器，那他的分类就很多了，有黏性耦合差速器、扭力感应式差速器，机械式差速器、滚珠齿轮差速器、主动性差速器、偏心式差速器等等，但是今天就不细说了，要不然讲起来就该偏题了，对此感兴趣的朋友可以私信或者留言。

下面说说差速器的工作方式，可能很多人熟悉的差速器就是奥迪的Quattro为代表的托森差速器了，也就是扭力感应式的差速器。

那么这个扭力感应式的LSD是如何工作的呢，只需要记住一点就够了，当两边的传动轴出现较大的转速差之后，中央差速器会产生摩擦自锁，从而就可以控制住空转的一侧传动轴，将更多的动力传递到有动力的那一侧传动轴上，帮助车辆获得更好的抓地力。

刚刚好在我开改装店的朋友那，之前有过一次福克斯RS限滑差速器升级的一个案例，下面就分享一下。

1. 由于升级这个差速器几乎要惊动整个动力总成，所以必须把传动系统、发动机、变速箱、传动轴、半轴都要拆卸下来，以便腾出空间做限滑差速器的升级。

2. 拆卸下来的福克斯RS手动6速变速箱，看起来相当的“魁梧”比传统手动变速箱大了一圈，不愧是能承受440NM的手动变速箱。

3. 开始安装差速器，需要将原车的开放式差速器的法兰盘拆卸下来，挪到升级的扭力感应式差速器上。

4. 更换完成后的限滑差速器是这个样的，原车的开放式差速器里面是两套锥齿轮的结构，而新换的差速器是由几根蜗杆齿柱构成，在特定条件下可以锁死两侧的半轴。

5. 由于变速箱拆解过，所以要将拆解部分的轴承都换一遍。

6. 更换轴承座

7.升级完成装车

最后据车主所说，经过这个限滑差速器的改动，在赛道上提升了三秒的成绩，车主对此相当满意。

三秒是个什么概念？以上海国际赛车场赛道为例，如果单圈能提升三秒的话，以单圈2分35秒来算，平均车速从126KM提升到了130KM，看过F1的车迷都知道，这个差距在一场比赛中就基本被套了一圈了。

原因是什么呢，因为扭力感应式限滑差速器可以弥补原车开放式差速器的不足。

开放式差速器有一套可以自由分配左右半轴转速的机械结构，但是左右的扭矩无法自由分配，两边的扭矩差值一旦超出差速器的内摩擦，其中一边的轮子就会发生空转失去抓地力。

这个现象在高速过弯时极为常见，轮胎外侧受力会明显大于内侧轮胎，那么发动机的动力输出一旦突破了内侧轮胎的抓地能力，内侧轮胎就会打滑并且失去侧向力，那么车在弯中就会呈现出推头的现象（转向不足），必须收油才能继续控制住车辆。

那么如果安装了扭力感应式限滑差速器，可以获得更加充足的轮向动力，在过弯时，车辆的姿态就会往弯的中心拉拽，推头的现象就能得到极大的改善。

通俗的说这项升级不能提升车辆的直线加速度，也不能让车辆的动力得到提升，但是能获得更大的过弯极限和更大的抓地力。

每过一个弯的时间减少一些，整个赛道最少十几个弯，聚少成多，也是相当客观的数据。

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