在2017年10月份 别克GL6刚上市之初，偶然的一次机会我拿到了GL6，进行了一次短期的试驾体验，当时只是知道它搭载的是一台1.3t三缸发动机，并没有意识到这个三缸机会成为日后大家诟病它的主要原因。那次试驾给我最深的印象就是GL6的动力表现，中途再加速到120Km/h，虽然爆发力来的比较线性，但是后劲能够持续很长一段时间，针对于这个排量的三缸发动机来说，很让人惊喜。

 随着时间的流逝，别克GL6在市场的表现远不如预期，销量不如大众途安L以及本田杰德。究其原因，三缸的发动机是阻碍它畅销的最主要原因。为此，我又借来了2018款别克GL6，行驶了接近600km，针对于大家认为“三缸机小马拉大车”、“抖动严重”、“噪音很大”等问题， 谈一谈我的具体感受。

观点一：三缸机小马拉大车

别克GL6搭载一天来自通用自主研发的Ecotec1.3T三缸涡轮增压发动机，最大马力163Ps，最大扭矩230Nm。实际驾驶过程中，无论是我一脚油门到底急加速还是过程中再加速，同样来自通用自家的6AT变速箱会在1s的反应时间后执行降档指令，你会感受到一个非常线性的推力，一直持续到120Km/h才略感衰退，此过程中速度表指针上升很快。我觉得这样的动力表现对于一台价格十几万的家用舒适取向的MPV而言，真的没有什么可挑剔的了。

观点二：三缸机抖动严重

     GL6有抖动现象吗？肯定的告诉大家，有！抖动出现的频率大吗？分情况而视。第一种情况是起步瞬间会有一些抖动，但是出现频率很低。我行驶了600km，绝大部分路况在城市和郊区，起步抖动情况出现过两次。第二种情况出现频率较高，就是当你大脚油门急加速或者上坡给油过程中，发动机抖动会通过方向盘和档把传递到你的手里。坦白的说，这种抖动真的很轻微。如果我不刻意感受，我认为一般情况下是察觉不到的。这一点大家可以去4S店试驾感受一下。别克GL6在三缸发动机抖动抑制方面我认为做的很不错了。

观点三：三缸机噪音大

     相比于三缸机抖动的抑制，在发动机噪音抑制方面，别克GL6表现的不尽如人意，尤其是当你大脚油门急加速或者是上坡给油的过程当中，发动机噪音比较尖锐，传递入车厢内比较突兀。这方面别克还需进一步改善。

      总的来说，别克GL6的这台三缸发动机表现远没有大家说的那么不堪，在动力表现上，并不输于其他合资品牌的1.4t/1.5t四缸发动机，在对噪音、抖动抑制上强于某些销量很高的国产SUV所搭载的1.5t四缸发动机。

在“谈三变色”的当下，大家可能太有“四缸情怀”，所以面对三缸的碰触底线行为，主观情感上有很大抵触，正如六、七年前“小排量涡轮增压”碰触有“大排量自吸”情怀人的底线一样，但是最终谁也无法改变家用车市场“大排量自吸”几乎被“小排量增压”全面取代的现实。三缸发动机更优的单缸效率和单缸结构、重量的减轻、油耗的降低、排放的达标（国六）、空间的节省（可布置混动的电动机）、成本的节省等等优势，都在暗示我们日后紧凑家用车市场大有全面普及三缸的趋势（目前福特福克斯全系三缸发动机、本田凌派全系三缸发动机、本田思域1.0t为三缸发动机、别克英朗全系三缸发动机、即将上市的雪佛兰沃兰多全系三缸发动机……）。面对三缸的强势来袭，我们应该理性面对。对于因为先天结构原因造成的相比于四缸发动机更加抖动和噪音更大的问题，目前很多车企都通过投入更大的研发力量去改善上述弊端，比如平衡轴，无声系统、发动机悬置技术升级以及模拟声浪等等。同一款三缸发动机放在不同的车型上表现也是大相径庭的，我们不应该人云亦云，应该通过实际驾驶体验，根据自身的驾驶习惯和需求，去看一看是否符合我们胃口或者是我们中意的理想车型。

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