B级车市场在今年越发变得有看点起来，尤其在这个宣称“消费降级”的大环境下，B级车中的经典销量老将，月月凭借耀眼的数据，证明了消费者的购买力。现在的车市中，B级车领域冠军销量破两万已经是非常常见的情形了，不同的是，谁来坐上这冠军宝座。

8月的B级车市场，又给大家带来了惊喜，虽然这几款车万年不变，但是每个月的排名位次都不同。7月月销20021辆的大众 帕萨特，在8月销量大幅度缩水，仅售出12203辆。

大众帕萨特8月销量和7月相比减少了9408辆！很多人看到销量锐减，都质疑帕萨特的实力，认为它老了卖不动了。

这话有一定的道理，帕萨特迟迟没有换代，现款的帕萨特和上一代的迈腾是同时期产品。但是迈腾已经完成了换代更新，涨势迅猛，最先杀进轿车销量榜单前十，而帕萨特却迟迟未有动作。

在竞争激烈的车市，尤其是更加白热化的B级车市场，止步不前就意味着倒退，因为别的竞品车型永远在进步发展，比如日系品牌B级车代表，丰田凯美瑞和本田雅阁。从外观都能感受到它们求变的决心，更加的年轻化，购车门槛更低。尤其是雅阁，上市时恰逢机油门风波，在消费者的一篇质疑声登场，结果在8月月销14066辆，比起帕萨特有着明显的优势。更别说口碑和好评不断的凯美瑞，现在如果不是产能受限，销量还有望攀升新高。

除了这几款经典的家用B级车抢市场，还有来自豪华品牌旗下的入门车型来争份额。比如奥迪A4L和奔驰C级，今年的销量表现越来越出彩。奥迪A4L更是月销16607辆，环比上月，有着4583辆的增长，帕萨特丢的9000多辆份额，一半都被它收入囊中。奥迪A4L能够创下佳绩，离不开终端给力的优惠政策，价格和家用B级车有重叠区间，豪车的光环更为其加分。而奔驰C级，靠着品牌高度和明显优于家用B级车的实力，即便价格坚挺也能月销12604辆，足以看出夹缝中的家用B级车日子有多难过。

所以说，帕萨特产品力下滑是一方面，更重要的还是竞争对手太强悍，抢占了它的份额。不过换代车型没到来之前，靠着降价带来的超高性价比，帕萨特还能撑一段时间，迎接最新的换代产品。