在刚刚过去的8月，汽车市场继续经历着整体下滑，根据乘联会公布的数据，8月全国汽车市场销售173万辆乘用车，同比下降7.4%。而具体到自主品牌共销售67.4万辆，同比下降放大到9.8%。超过半数自主车企在8月销量下滑，具体到销量前十的“成功”企业，我们来看看8月都交出了怎样的答卷。（数据来自乘联会统计狭义乘用车销量，与其他口径数字有所出入，但大体可以反映一定的趋势。）

无论是否服气，吉利汽车都已经毫无动摇的站稳了自主老大的位子，并且将在以后相当长的一段时间里保持第一，良好的销量带来的产品快速更新已经形成良性循环，SUV和轿车齐头并进的同时全新MPV的申报也即将敲开第三个市场的大门。

上通五虽然遥遥领先于第3名的长城，但是8月的同比降幅却达到25%以上，主攻的MPV和SUV市场都陷入了新车上市爆款然后老车型被挤死的窘迫局面，是否可以考虑重新开拓轿车市场，毕竟背靠通用，有大量现成的平台资源。

长城汽车SUV销量已经连续数月低于吉利汽车，中国SUV领导品牌岌岌可危。如果说建议上通五开发轿车市场还有点可能的话，魏建军大概是铁了心不搞轿车。虽然不少人认为WEY上那套设计语言放轿车上一定超级帅气，但是长城目前还是选择增大降价幅度用利润换销量和市场的可能性更大。

荣威、名爵双品牌的上汽乘用车是除了吉利外活力产品线覆盖最广的自主车企，从8万到20万都有竞争力不俗的产品，而且SUV和轿车也比较均衡，新能源车经营的也颇具规模。这样的全面性是上汽最有利的武器，毕竟翻一下销量榜，下降比较严重的车企都有明显的偏科情况。

长安汽车在16-17年很长一段时间都是自主品牌老大，但主力车型的逐渐老化和外观设计上的一些争议让长安在今年迅速滑落。之前过于顺利的壮大让长安在一些如睿骋CC和CS95等产品的规划上出现了问题，对“雷克萨斯”前脸的盲信也对品牌形象有一定的影响。

自从GS4爆红后，广汽传祺推出了一系列内外设计爆款的产品，在自主车企销量前十中，传祺是车型款式最少的品牌，能占据第六的位置实属不易。但同时也面临着除了GS4外缺乏另一个爆点的问题，即将重装上阵的GS5不知能否挑起另一个大梁。

奇瑞汽车在连续下滑后终于稳住了针脚，瑞虎8的上市热卖起了关键的作用，然而与第六的传祺相反，奇瑞的问题在于车型太多，各种兄弟/子公司存在大量的换标车型，它们中的很多只有几百甚至几十的微薄销量，却消耗着企业内部的资源和精力。奇瑞在经营上的问题不解决，继续亏损很难避免。

比亚迪之前的销量走低跟车型处在集中换代期有很大关系，老比亚迪逆向出来的一堆车型实在跟不上市场潮流，不过这种低迷自全新一代唐上市后将很快结束，王朝系列集体换代后竞争力将产生飞跃，限制销量持续走高的可能只是自身的品控和产能。

自主车企在比亚迪之后就差生了明显的分界线，以江淮为首的三线车企从各方面的实力跟前8名都有较大的差距，不足2万的企业销量意味着任何市场都不存在月销超过5000的热销车型，市场疲软的整体趋势下，这些企业将越来越难过，江淮作为这其中的老大，急需一款真正有实力的产品来谋求突破。

皮尺大厂众泰汽车在8月取得了1.4万的销量，跟荣威RX5一款车型销量相当。这对于奥迪、奔驰、保时捷车型云集的众泰来说实在不算好看，在皮尺元年众泰T600月销过万之后其实众泰企业销量在持续走低，中国消费者对于“皮尺”的态度，似乎越来越显而易见。