全新的大众CC，于今年8月28号上市，应该说是大众今年发布的新款车型中最受大家瞩目和期待的。谈车帮也拿到了试驾车，来做为期一周的试驾。

大众CC一直以来都被叫做“最美大众汽车”，从2010年引入国内市场一直到现在，也有8年的时间，中间也经历过换代升级，那今年的这款全新CC，实际上就是大众集团在欧洲发布的Arteon车型，引入到国内以后被叫做全新一代的CC。那这款车到底表现怎么样呢？

那全新CC的外观跟老款车型相比，发生了很大的变化，尤其是整车的前脸部分。

它的前进气格栅的造型，是从大众的一款GTE概念车的车头造型中获得的灵感，这种U型设计的前脸层次更加分明，而且运用了与前大灯融为一体设计，格栅与大灯组的融合过渡非常自然，我想这种设计日后也会出现在更多的大众汽车的车型上。

全系都标配了LED的远近光和日行灯，转向灯也是时下流行的流水灯的设计，同时发动机舱盖也有这种隆起的线条，而且它的引擎盖的开合线，延伸到轮拱位置，这样的设计确实让人眼前一亮。

来到侧面，全新的CC车身尺寸达到了4864×1870×1447mm，跟老款车型相比，无论在车身尺寸还是轴距上，都有了明显的提升。

整体的造型是采用了轿跑溜背式的设计，而且它的前悬挂短、后悬挂长，这让整个车身姿态更加具有俯冲的力量感，同时也降低了重心。

最值得一提的，就是这款车的“银耳”设计。一直以来大众会把旗下的一些高端运动车型配备“银耳”，那这样的设计出现在CC上，充分说明了 CC这款车在大众家族的显赫地位。

那再看一下轮圈，其实新款的CC分为330和380高低功率两个不同版本，每个版本呢，又细分出两个配置，除了顶配车型采用的是245/45 18寸的轮圈之外，其他三款车型都是配备17寸的轮圈。

全新一代最吸引我的还是它的尾部的掀背式开启方式。

这样的设计，真的能够俘获一大批喜欢轿跑、注重颜值的消费者。同时，后尾箱的开启方式也加入了脚部感应，而且是个电尾箱，；

这种设计在日常的使用中，大大的提升了实用性。放一点大件的行李箱，大件物品绝对没有任何问题。

尾灯也是全LED，而且增加了动态转向的流水灯。

不难看出，全新CC的整体外观设计语言，就是瞄准了年轻时尚、活力运动、颜值控这样的目标群体。

进入到车内，首先要说的是它的四门无钥匙进入系统，相比以前老款的CC只有两门无钥匙进入，新款车型在配置上确实更加的人性和厚道。

整体的内饰风格，依旧是大众家族化的设计语言，但是新款CC的内饰设计更加简约、时尚，无论是三幅方向盘的平底设计，还是从中控台一直延伸到副驾驶的这种纯铝和碳纤维结合的装饰面板，以及这种贯穿式的出风口设计，都在彰显年轻运动的感觉。

以这款顶配车型为例，全液晶仪表盘上显示的信息很丰富，中控台9.2英寸的大屏，集成了多媒体功能以及车辆的设置等菜单，整体使用下来的感受，还是不错的。

仪表台、侧门板上能够接触到的地方，都是软性材质的包裹，座椅也是Nappa打孔真皮座椅，并且支持加热和通风功能，同时主驾驶位的座椅，还可以选装按摩功能。自适应巡航、车道保持、变线辅助这些配置，在高配车型上都有体现。

 亮点1：

它的手套箱里，有一个调节温度的旋钮，比如说夏天你买的冰镇饮料，放到里面，会起到一个恒温的作用。当然它不能起到冰箱的作用，只是说维持里面的温度在一个恒定的区间，但是我觉得这一点，还是挺花心思的。

 亮点2：

HUD抬头显。新款CC的HUD是投射到一块透明的可折叠的屏幕上，上面集成了车速、导航和一些辅助驾驶预警信息。

很多人会觉得CC这样一个轿跑车型，后排空间肯定不太实用吧？

应该说这种空间表现是非常好的，我觉得以小编我180的身高而言，坐在里面，也没有任何压抑感。应该说这个空间表现，一点不必迈腾差。

值得一提的是，后排配备了隐私玻璃，而且后排玻璃一直开到后门的边缘，很多人有担心觉得是不是溜背的造型会影响后排玻璃的面积，从而对后排造成一个压抑感，但是我现在坐在这里，完全没有这个问题。

后排的座椅坐起来支撑性还是很好的，其实我个人还是喜欢比较硬一点、有一点支撑感的座椅。而且坐垫的长度也是够的，对腿部的支撑也是很到位的。

后排配备了独立的出风口，而且像我们这台顶配车型，出风的角度是在后排独立调节的，吹上半身，吹腿吹脚，都没问题，温度、风量都能独立调节，甚至连后排也可以座椅加热。除此之外，还有两个USB接口，充电不用抢。

大众的MQB平台下，后排的中央地台的一个隆起还是比较高的，那坐在后排中间的人呢，肯定就不太舒服了。

【谈车帮总结】

谈车帮认为全新大众CC这款车，在外观上很有亮点，给人很运动时尚的感觉，内饰部分，非常简约而又不失高级感。这样的思路，真的能够满足很多对于外观颜值有要求、但是又不想失去日常使用的舒适性和实用性的这样的消费群体。

如果说有什么不足的话，我觉得第二排中央地台隆起的比较高算是一个小的瑕疵吧，不过回过头来分析，大众MQB平台的车，二排地台隆起已经不是什么新鲜事了，这是受限于一些机械原件的排列制约所导致的，所以，我相信喜欢这台车的朋友，也能够接受这个小瑕疵。

这台车的售价是从25.28万到30.98万。其实大众在公布这个价格的时候呢，很多人都说为什么买这么贵？但其实这款车在欧洲的版本叫做Arteon，它在欧洲的对标车型，是奥迪的A5，因为欧洲并没有辉昂这款车型，所以这款车在欧洲上市，它的定位就是大众的旗舰轿车。那这样算下来，我们也就能够明白新款CC在中国的售价为什么是这样一个区间了。

 不管怎么说，我觉得新CC在目前的这个售价区间内，还是很有竞争力的。为什么这么说，因为如果你喜欢轿跑的设计，在20几万这个价格区间，你很难找到像CC做的这么彻底的——四门无框设计，掀背式的尾箱，线条也很匀称流畅，其实你仔细想想，是不是我说的这样。如果你对轿跑的设计有一种执念的话，我想在这个价格内，你也只能选择新款的CC了。