作为领克品牌第一款轿车产品，CMA基础模块架构下打造的第一款轿车，它的到来确实让人眼前一亮，在这个级别自主品牌很难有与它抗衡的实力，这也是为什么领克03定位竞争对手是A级/1系/A3的原因，如果你觉得这样的它有些自夸的嫌疑，那么不妨去亲自试一下它打消你的所有顾虑。

试驾体验安排在北京凯泽赛车场，对于运动性能我们能够更好地检验它的调教功力，看看它的表现是否能够达到我们的预期。在这个级别不出意外大家都秉承了运动旗帜，其实在主打年轻运动这条路上一直有很多厂家在标称，但是在我看来如果用设计来解释运动那真是太片面了，真正开起来足够出众的车型才值得我们关注。

外观方面更接近概念车造型，家族风格的样子依然很招人喜欢，尤其是侧身的造型给人非常紧凑的感觉。前脸设计，官方称之为“驭风圆角”低趴车头，这种分层式的设计让前脸看起来很厚重。

侧身的设计也是独具运动气质，厚重的车身搭配上锋利的C柱角度有着非常高的辨识度，这样的设计也是与同级对手明细区分开来，具备很强的前沿设计感。

车尾设计同样别具一格，细节上加入了运动化的设计，异色的尾翼设计增添了层次感，夸张的下扰流板造型更是彰显不同，对于空气动力学的表现被放在首要考虑的角度上。

轮毂造型也不那么夸张，运动效果非常赞，轮胎采用第三代固特异Eagle F1，规格为225/45R18。赛道上的表现超乎意料，轮胎的作用不可忽视。

内饰方面，想必大家都不陌生，跟01/02都是一样的，设计风格很个性，各个功能也非常实用，值得表扬的是用料做工都是绝对的上乘。

无论是仪表盘还是中控屏，都是时尚且不失实用属性的，用起来很顺手，这一点必须给好评。而且如果你熟悉沃尔沃车型的话，你会发现，它的仪表盘跟沃尔沃还有几分相似。

中控屏幕的功能实用，倒车影像显示清晰，全尺寸天窗也是广受好评的。对于这些方面我们不在多说，下面把目光投向赛道吧。

1.5T三缸引擎可以输出180马力265Nm，由吉利与沃尔沃联合开发，而且官方还透露前期推出的领克03只会有1.5T引擎，后续也会跟进2.0T以及PHEV车型，动力的中后段爆发能力让人倍感意外，在赛道上拥有非常好的后段输出能力，引擎标称7.9s破百，实际测试在8秒出头，但是测试环境对测试影响很大。

出色的引擎输出曲线这点值得关注，扭矩从1500rpm峰值可以持续到4500rpm，在6000rpm左右依然能有200Nm以上的数据，持续性非常出色；在与竞品车的对比中，能够很明显的感觉到领克03具备更好的输出能力，这也印证了官方所讲，车辆在动力方面绝对不存在短板。

7DCT变速箱带有弹射模式，这点很有诚意，在场地0-100Km/h测试中拥有比竞品车更好的起步表现；赛道体验其实更是一个严格的考验，自动变速箱高负载过热的问题在性能车上面都没有很好的解决，这样一台三厢家轿究竟表现如何呢？

首先运动模式下的逻辑性确实很不错，换挡转速绵延至红区没有丝毫迟疑，换挡的铿锵感也是很具双离合变速箱的特点；

连续组合弯角在非手动模式下，想要在弯中做细微的控油动作也是没有任何问题，变速箱会一直将转速维持在一个较高的区间，时刻准备出弯加速的动作，油门可以触发强制降档在这里也是很好用。

底盘调教同样综合考虑了国内路况而调教，官方称针对北欧版本测试车型的运动调教，在进入国内之后进行了偏向舒适性的调整；但即使这样领克03依然拥有非常扎实的底盘反馈，在赛道上侧向支撑力尤为重要，避震器/防倾杆/轮胎性能都是不能忽视的重要因素，凯泽赛车场属于比较偏向高速的赛道，前半段高速直路居多，后半段连续的组合弯也是非常有意思；

首先扎实的底盘调教给驾驶员非常紧绷的底盘反馈，前桥指向很中性能够给你非常直接的路感反馈，面对高速弯角如果你刻意提高入弯速度，你会发现它的车尾很灵活，横向滑动的重心偏移来的很快，当然这是在ESP关闭情况下才会出现，而且车身稳定系统可以完全关闭。组合弯的一大特点是要有放有收，连续的弯角考验的是车身重心变化下的反应速度，领克03在这里还是能够感觉到车身明显偏重一些，但是扎实的底盘给人非常贴地的反馈，所以轮胎压力会不小，但是固特异eagle f1在这里提供很出色的侧向支撑性，抓地力表现超出预期。

总结：总体看来，如果价格能够如官方所讲在15万元左右的区间，确实能够拥有非常强大的性价比表现，论设计与配置走在了主流前列，论行驶性能也有着媲美合资的实力，综合表现展现出超乎寻常的均衡性，是一款值得我们期待的紧凑级家轿。

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