中国消费者买东西尤其喜欢“大”，房子要买大的、电视要买大的，几乎除了衣服之外，什么东西都是越大越好。进入中国的外资企业也逐步认识到了中国消费者的这一喜好，奥迪、奔驰、宝马等国际知名的汽车企业，纷纷以加长加大的形式推出针对中国市场的产品。

不过，在揣摩消费者心理这一方面，这些合资企业做得还是不如我们本土的汽车企业。在单纯的加长加大之外，自主品牌还在自己的产品中加入了更丰富的配置，并且给予其更加低廉的价格，在各个方面都展现出中国企业的大家风范。

设计：决定设计的并不是态度而是成本

设计是不分好坏的，只有适合消费者群体的大小之分。指望一款车走量，带来更好的收益，就需要一个符合大众化审美的外形设计，想要插旗立范儿就得拿出一套足够个性足够另类的设计。不指望产品销量高的老板都是偏投资的，所以在设计方面这些主流价位上的产品都很在意大众的审美观，只不过随着中国汽车市场消费年龄的不断降低，越来越多凸显时尚潮流的设计手法逐渐成为主流。

东南DX系列的两款车型在上市之初都取得了不错的销售业绩，出众的外观设计是重要的原因之一。相对于同价位自主产品来说东南DX系列突出时尚的前卫设计理念得到了很多年轻甚至中青年消费者的青睐。比如 东南DX7不入俗套的前脸设计、上扬的腰线、圆润的车尾，都是突出时尚感的设计手法，描绘出充满新鲜感的饱满的外形。

长安CS55的外形设计中就没有那么多前卫的元素，事实上CS家族，甚至是长安汽车旗下的大部分产品都是比较中庸的设计思路，对时尚元素的应用非常谨慎。所以，在CS55身上看不到太多讨年轻人喜欢的个性元素。设计元素以中规中矩的矩形元素为主，腰线平直，曲面的应用很少。其实这样的设计是比较符合东方人审美观的，但是拥有这种审美观的人通常年龄也会稍大一些。

哈弗H4的外形设计相对比较中性一些，车身的基础形式是比较保守的，线条应用突出饱满的视觉质感，六边形前格栅保持着一部分家族设计风格，只是在尺寸大小上与H6等其他车型加以区分。但是在细节方面也不乏时尚元素的点缀，比如锋利的C柱三角窗、上扬的腰线，以及凸显运动感的双边单出排气设计和宽厚的车尾包围，车身侧面也采用了带有立体雕刻质感的曲面形式。

对比三款车的设计就能看出每一款车所面对的消费群体，DX7的时尚指向中低年龄层消费者，长安CS55中规中矩的设计指向成熟稳健型的消费者，而哈弗H4采用了均衡的设计思路，审美与之匹配的消费者群体相对更广一些。

结论

东南DX7外形设计的时尚路线鲜明；长安CS55略显沉闷；哈弗H4的外形能让更多人接受。

内饰：看了三款自主品牌的内饰设计，感觉合资车设计师都是门外汉

其实并不是合资车设计师审美差或是不专业，关键在于合资车对成本控制更加严格，不可能像自主品牌这样豪放大气地投入成本，另一方面是合资车要遵循家族风格，不同档次、定位的产品还要严格遵守规则，不能对家族中其他产品产生影响，所以合资车内饰缺少新意，用料不厚道也就不难理解了。

东南DX7的内饰设计可以说比外观设计还要前卫，中控台上波浪式的主线条就是最直观的体现。横贯中控台的镀铬装饰条和功能键的镀铬包边极大地提升了内饰的时尚和运动气息。外挂式显示屏也突破了内嵌式的常规模式。东南DX7的内饰设计核心在挡把基座处，烤漆材质的面板配以镀铬包边的按键很显档次，而且这款顶配版车型也有丰富的功能，各项功能按键排列在挡把周围，极好地提升了DX7内饰的豪华质感。

长安CS55的内饰和外观设计感觉完全是出自两个世界的设计师，外观的保守在内饰中几乎没有一丝残留。最具视觉冲击力的是黑内饰中穿插的红色装饰元素，带有强烈的运动气息。碳纤维样式的挡把基座面板、镀铬装饰也都是运动风格的惯用形式。这种设计显然不是能接受CS55中庸式外形设计的成熟型人士的盘中餐。其次是外挂式中控屏、异形空调出风口等设计对时尚感的提升。不过CS55还是没有像DX7那样用极端的方式体现时尚，在挡把基座前端保留了一个储物空间，虽然对整体的时尚感略有破坏，但总算是为消费者提供了一些实用性。

哈弗H4的内饰设计充斥着另类的设计思维。首先非对称设计的中控台就是对审美观的一大考验，虽然整体倾向驾驶员的集控区方便了驾驶者操作，但是也创造出更为另类的中控台视觉效果。其次，集控区采用了悬浮式设计，中控屏与按键面板被整体独立出来，功能键和驾驶模式选择键被设计成拨键的形式。红黑相间的座椅、色彩鲜艳的液晶仪表和中控屏也都极好地提升了内饰的运动氛围。内饰设计手法可以说比DX7还要大胆。

结论

三款车的内饰设计明显都是突出时尚质感的，只是各家使用的手法不尽相同，如果让我选择的话，我会把票投给DX7。

机械性能是最能体现自主品牌产品整体品质的项目之一

三个品牌中，长安汽车算是资格最老的企业，CS系列产品的市场口碑也不错，CS55的性能表现也没有让我失望。首先是1.5T发动机的动力输出恰到好处，所谓恰到好处就是要快能提的起来，要慢能足够平顺，BlueCore1.5TVVT发动机与爱信6挡手自一体变速器匹配相当默契。普通模式下，动力响应平缓，削弱了增压器工作时扭矩爆发带来的不适感。而在运动模式下发动机的动力响应积极，也能够很好地保持转速，不连贯的加油动作也能保证持续的满额扭矩输出。

正所谓“没有对比就没有伤害”，虽然东南DX7配备的三菱1.8T发动机占据排量优势，但是却在动力输出上输给了两款1.5T发动机。1.8T发动机完全不应该是这种完败的局面，其实这款三菱MIVEC的动力参数并不差，但是发动机对油门指令的响应速度非常慢，双离合变速器的动力衔接也不是很积极，所以踩下油门后要经过一段不算短的时间后发动机才会相应，而发动机输出动力又要经过一段时间才能通过双离合变速器最终作用在车轮上。在实际驾驶时，只有掌握了从加油到提速这段时间规律才能较好地驾驭它，而在拥堵路况下，想要不被加塞是挺难的。归根结底，东南DX7这款1.8T发动机整体表现不是很理想。

相比之下，哈弗H4的动力表现就凌厉了很多，尤其是中低转速的动力响应甚至有些神经质的感觉。太肉的动力不便于掌控，而这种太过机敏的响应也一样不便于掌控。同样的拥堵路况下，哈弗H4有足够的动力和响应速度让你和加塞者对抗，但是更为重要的是驾驶员的反应速度和应变能力，敏锐的发动机响应速度需要驾驶员对油门刹车更精准的掌控，也需要更集中的精神。其实，与肉肉车相比，哈弗H4这种毛躁的动力也一样算是一种不足。而且，突然爆发的动力和变速器降挡时较大的换挡顿挫，对乘员的舒适性也有较大影响。

结论

东南DX7较弱的动力输出是一大短板，无关于驾驶技术和驾驶风格。哈弗H4的动力输出则是比较毛躁的类型，适合暴力型的驾驶风格，但是对驾驶技术要求也较高。相对来说还是CS55的动力表现最为常规，能动亦能静。

对于自主品牌来说，空间和配置永远不是问题

对于一部分以空间、配置为主要购车诉求的消费者来说，自主品牌的豪爽大气能让他们瞬间忘掉合资品牌。自主品牌产品天生具备本土生产在政策、制造成本上的独有优势，所以在制造一款价位相同的产品时，它们在配置和空间营造方面有比合资产品更大的发挥空间。

三款车在空间方面的表现相差不大，设计师都在尽可能地利用有限的尺寸创造最大化的空间体验，后排腿部空间表现都不错，身材瘦小一些的乘客可以轻松地变换坐姿，横向也不会很拥挤。储物空间方面也都能满足日常家用和原有的储物空间要求，只是CS55和DX7的储物空间收到了后悬架布局的影响，储物空间不是很规整。另外，DX7的后排座椅不能完全放平，无论是躺，还是放置大件物品都有些不利影响。

三款试驾车都是各自车系的顶配版，虽然指导价上的差异在配置丰富程度上也会有所体现，但是力求“满配”的理念都是一样的，都能让消费者轻松体会到超值的真实意义。

东南DX7的售价最高，1.8T发动机更高的动力规格是高售价的主要原因。除了动力总成外，在配置方面基本上做到了齐全，配置水平与长安CS55比较接近，除了6气囊、自适应巡航、全景摄像通、驾驶席电动调节、前排座椅加热、车道偏离预警、主动刹车、导航、自动泊车、自动空调等常规的顶级配置之外，还比长安CS55多出了感应式尾门、远程启动功能、车联网、自适应远近光等比较时髦的配置。

哈弗H4的指导价比东南DX7少了近3.4万元，在配置方面也自然等比例地缩水，比如这款车型只有4个气囊，也没有导航、空调温度分区控制等。不过，其他比较常规的配置还算是基本做到了齐全，对日常使用的影响并不大。其实哈弗H4是一个很尴尬的产品，不仅尺寸与H6接近，动力总成完全相同，价格也基本被H6完全覆盖，最关键的是它没有H6那样超高的人气，在相同的预算范围内，消费者更愿意选择数字更大的哈弗H6。

结论

无论什么样的价格，自主品牌都能填进去足够多的配置，让消费者体会到自主品牌的豪爽和合资品牌的吝啬。所以即便是哈弗H4配置最少，但是在同价位合资产品中，它也算是优等生。

编辑有话说

自主和合资相比，自主品牌的优势在于优于合资车的空间、配置和价格，劣势在于机械性能和可靠性方面有所欠缺。但是在同样的高动力规格、高配置规格和大空间的自主品牌之间，品质又成了产品之间优劣的重要评价项目之一。这一次对比的三款自主产品，都有不错的外形设计和较高的配置水平，内饰用料和工艺水平差别也不是太大。但是在机械性能上，却能看出企业之间的实力差距。