马自达欧洲销售与客户服务副总 Martijn ten Brink，2018 年 3 月才向外媒证实品牌经典的转子引擎，将于 2019 年以增程序电动车发电用备用引擎之姿回归市场。近日日本媒体 T's MEDIA 则抢先揭露马自达于日本特许厅(日本专利局)申请的相关专利图，显示此具转子引擎未来将水平置放于增程序电动车车尾。

欧洲马自达高层 3 月才向外媒证实品牌经典的转子引擎，将于 2019 年以增程序电动车发电用引擎之姿回归市场。近日日本媒体 T's MEDIA 则抢先揭露 马自达申请的相关专利图，显示此具转子引擎未来将水平置放于增程序电动车车尾。

品牌 EV 车款 2019 年推出，转子引擎转型为电动车增程用！

马自达欧洲销售与客户服务副总 Martijn ten Brink 先前曾在 3 月时向荷兰媒体 ZerAuto.nl 表示，在 马自达原厂的「New Zoom-Zoom 2030」计划之下，马自达将会推出 EV 纯电动车款，而且最快就会在 2019 年推出，但也会替此款纯电动新车提供增程序电动车的选择，一如目前国内有贩售 BMW i3 纯电版、i3 REX 增程版的销售模式。只是马自达的增程序电动车将采用的备用发电引擎，并非传统的直列汽缸引擎，而是过去品牌大名鼎鼎的转子引擎。

马自达会替 2019 年推出的纯电动新车，提供增程序电动车的选择，一如现行 BMW i3 纯电版、i3 REX 增程版的销售模式。

马自达原厂申请增程用转子引擎的专利图，是日本原厂于 8 月 31 日注册、并由日本特许厅在 9 月 19 日于网站上公开相关信息。而从此次曝光的专利图来看，马自达欲将此具转子引擎水平置放在电动车的尾箱，主要是让增程转子引擎内的转子，在有限的空间内能获得机油充分润滑，并让行李厢空间仍能保有一定的容积、也维持车身的低重心。而引擎内的 L 型机油帮浦，则会在则会在上方由上而下、以对角线方式将机油喷射进入燃烧室，以润滑会与转子接触的气缸壁。

由日本特许局揭示的专利图来看，马自达原厂欲将此具转子引擎水平平放在电动车的尾箱，主要是让增程转子引擎内的转子，在有限的空间内能获得机油充分润滑，并让行李厢空间仍能保有一定的容积、也维持车身的低重心。

马自达申请的增程用转子引擎是以水平方式平放。

引擎内的 L 型机油帮浦，则会在上方由上而下、以对角线方式将机油喷射进入燃烧室，以润滑会与转子接触的气缸壁。

增程引擎优选，转子引擎具噪音低、震动低及体积小优点

事实上，马自达在 2013 年就曾以第 3 代 Demio(日规 Mazda2)EV 为基础，打造一辆 Mazda2 RE 原型车。其动力组合包含一具 101 匹的电动马达、设置在底板下的锂电池模块，以及一具排气量 333c.c.、马力 38 匹左右的转子引擎，还有一只约 9 公升的小型油箱。而且当时这辆原型车曾开放给部分海外媒体进行体验，拥有超过 300 公里的续航距离，比未搭载转子增程设备的电动车多出近 100 公里的续航能力。

马自达在 2013 年就曾以第 3 代 Demio(日规 Mazda2)EV 为基础，打造一辆 Mazda2 RE 增程序电动原型车。

先前马自达欧洲 R&D 部门总监 Matsuhiro Tanaka，就曾向外媒指出，马自达之所以使用转子引擎做为增程设备，原因在于转子引擎拥有噪音低、震动低及体积小等优点，让在 RX-7 等传奇性能跑车上颇受拥戴的转子引擎，能以另一种形式重返消费者面前。

转子引擎拥有噪音低、震动低及体积小等优点，是 马自达认为可搭配于增程序电动车内的引擎选项。

RX-Vision 量产版何在？转子引擎跑车是否回归尚未明朗

至于先前曾于 2015 年东京车展展出的 RX-Vision 概念车，再加上 2016 年曝光的「Skyactiv-R」转子引擎专利图，似乎也暗示除了增程电动车，马自达经典的转子引擎跑车，也有望以 RX-Vision 量产版回归市场？

很可惜，先前 Martijn ten Brink 的访问中，并没有提及这项传言，仅有确认作为增程电动车的用途。但从「Skyactiv-R」专利图，以及外媒先前在纽柏林赛道，拍摄到一辆相当可疑的 RX-8 等情况来看，或许 马自达原厂也并未放弃让转子引擎跑车重生。当然，这方面的传闻到目前仍未有 马自达原厂方面的进一步证实，我们仍会持续追踪相关消息，替读者来第一手的最新报导。

从 RX-Vision 概念车(上)、「Skyactiv-R」专利图，以及外媒先前在纽柏林赛道捕捉到可疑的 RX-8(下)来看，或许马自达原厂也并未放弃让转子引擎跑车重生。