一提到豪华品牌的C级车型，大多数消费者最直观的印象大概都会是“豪华”。持有类似的观念其实无可厚非，毕竟一来从价格上说，动辄四五十万元的定价，对于普通的工薪阶层而言也算是可望而不可不及；二来从车型本身上看，BBA在这一级别的车型上除了“堆砌”各种豪华配置外，还都推出了加长轴距的版本，目的就是为了最大提升后排乘客的乘坐舒适性。

但话又说回来，消费者的需求从来都是多元化的，所以即便是面对着四五十万元的豪华品牌C级车，依旧不乏希望在豪华之余还能够兼顾运动性、操控性的消费者。而也正是瞄准了这一细分市场，奔驰品牌在国产了长轴距E级轿车的同时，还同时引入了更加灵活精悍、主打运动的标准轴距E级车运动版。

另外需要补充一点，标准轴距E级车运动版在此前一段时间里曾以国产的形式供应国内市场；但从今年的9月1日起，这款车型又恢复了整车原装进口的方式，官方指导价为45.38-51.68万。

外观更具张力

标准轴距E级车运动版整体的外观造型和国产的长轴距E级轿车保持了一致，毕竟二者都挂着E级的头衔；但在细节方面，两款车型间还是存在着一些差异的。

奔驰长轴距E级轿车提供了两个版本，分别是不加后缀的普通版以及运动版，外观方面的区别主要集中在了进气格栅、前后包围和侧裙上。而本文的主角标准轴距E级车运动版所使用的套件和长轴运动版相类似，比如前脸两侧的双辐条黑色散热格栅，以及带有夜色组件的AMG风格前包围都是其鲜明特征。

但除此以外，标准轴距E级车运动版还有一个专享的外观套件，也就是换装了跑车风格的引擎盖。沿着车身方向的两道极其性感的凸起轮廓，赋予了新车更多的肌肉感和运动感。

以往E级车型的分体式大灯在新一代E级上并没有继续沿用，但两道LED日行灯带也算是这一传统设计的变种，同时也表明了E级车型在奔驰产品系列中的定位。全LED大灯自然是全系车型的标配，只是在高配车型上还升级为了几何多光束LED大灯，能够通过矩阵排列的灯珠更加精确地控制照明区域，在确保照路效果的同时还能避免眩光影响到对向车辆。

侧围造型应当算是标准轴距E级和长轴距车型最大的区别所在。前者的轴距与海外版本保持了一致，同为2939mm，相较于国产的长轴版本减少了140mm，所以整体的造型会更加紧凑。尤其是在B柱至C柱的这段区域内，标准轴距E级并没有采用长轴版上的C柱三角窗设计，而是将三角窗放在了后门上，这就使得整台车的造型更加流畅、更具动感。

另外，2019款的标轴E级车也终于拥有了AMG风格的五副双色轮毂，视觉效果要比现款车型运动不少，也更容易和国产的长轴距车型区别开来。

内饰更加科技

内饰方面，标准轴距E级车运动版的中控台造型整体维持了E级的设计，但在具体的用料上与长轴车型还是存在一定区别的。比如主推的拉丝质感装饰面板，就能够营造出更加强烈的运动氛围。而64色可调的氛围灯也是标准轴距E级车的全系标配，可玩性相当之高。

这代奔驰E级上的双12.3寸液晶仪表可以说内饰方面的一大亮点，但此前国产的标准轴距E级全系均无缘此项配置，只有单个12.3寸的中控屏得以保留，至于仪表则被换成了双机械+中央液晶屏的组合。而在2019款的车型上，最高配的E300已经升级到了双12.3寸的屏幕，进一步提升了整车的豪华感。

标准轴距E级拥有专属造型的运动方向盘，即区别于早先版本又有别于新款的长轴距版本，更大面积的按键控制区有效提升了操作便捷度。材质方面，平底三幅方向盘使用了黑色Nappa真皮包裹，并在两侧的抓握区压印有印花，另外方向盘换档拨片和银色镀铬饰件也是全系标配。

12.3寸的高分辨率中控屏幕运行奔驰自家的COMAND Online系统，其中包含了信息娱乐、导航和通信等一系列功能，且同时支持苹果的CarPlay以及安卓的Android Auto，从而将手机内容映射到车机之上。

新款标准轴距E级还对多媒体系统的操作器进行了改进，原本的旋钮式控制器并没有继续沿用，取而代之的是一块面积更大的触摸板，并支持多指手势来对系统进行相关操作。

座椅款式升级

新款标准轴距E级对于座椅的款式也进行了升级，原本两侧侧翼为竖向缝制的线条，中间为横向布局的线条；而在新款车型上则改为了完全竖直方向的纺锤体式造型。另外标准轴距E级上座椅头枕的形状和质地上有所区别，前者追求的是更好的支撑性，而后者则更注重柔软度和舒适性。

上文也曾提到过，奔驰E级两个版本的轴距相差了140mm，正好是一台iphone8的长度，且这部分差距主要体现在了后排的腿部空间。只是话说回来，就算是减少了这部分空间，标准轴距E级车运动版的后排腿部空间也完全够用，只是不如长轴版本那么充裕而已。

至于座椅的功能性方面，电动调节、腰部支撑外加座椅记忆等自然都是一应俱全，但只有E300才标配了前排座椅加热，两款E200车型都需要额外选装；而更让人意外的是标准轴距E级全系都没有标配且不支持选装座椅的通风功能。

动力维持不变

目前进口到国内标准轴距E级车型共分为三款，全系搭载的都是2.0T发动机。E200的这台2.0T发动机最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米；E300使用的高功版本发动机最大功率更是达到了245马力，峰值扭矩370牛·米。

当然无论是E200亦或是E300，所使用的传动装置都是来自于奔驰自研的9G-TRONIC变速箱。值得一提的是，这台变速箱还是全球范围内首款用于纵置发动机布局的9AT。而在这款多档位变速箱的加持下，三款车型的工信部综合油耗分别低至6.9L、7.6L以及7.1L。

至于底盘方面，标准轴距E级同样使用了前后多连杆式悬架，并且也标配了软硬调节功能，通过改变避震阻尼来实现从舒适性到运动性的转变。另外E200和E300使用的都是常见的前置后驱布局，而E200 4MATIC版本则为抓地力表现更佳的全时四轮驱动。

配置水平丰富

花费过多笔墨来介绍奔驰车型的安全性其实是一件挺枯燥的事，毕竟身为豪华品牌的当家车型，几乎你能想到的安全配置都会悉数给到，所以这一段内容很容易就会成为文字版本的配置表。

比如被动安全方面，前排气囊、前排侧气囊、前后排安全气帘和奔驰尤其在意的膝部气囊，全都作为了全系标配；而在主动安全方面，ABS、EBD、ESP等一系列电子安全系统，以及胎压监测、主动刹车等等也都是全系标配，只有车道偏离预警和车道保持等高阶功能做了差异化设定，只在E300上列为了标配。

另外标准轴距E级运动版在辅助配置上的表现也同样对得起身价，前后雷达、全景影像、定速巡航、自动泊车、上坡辅助、Autohold等配置也都出现在了每一个版本的配置单上。

AL频道小结

不可否认，标准轴距E级车运动版在空间方面的表现的确不及国产版本的长轴距E级轿车，前者在外观造型上更有个性也更具运动感；同时因为回归了海外版本的标准轴距，使得车身更加轻盈灵活，在加速以及操控上的表现都会强于长轴版E级。所以对于那些希望能兼顾豪华与运动、更喜欢手握方向盘的消费者来说，新款标准轴距E级车绝对算得上是一个好选择。