在赛车界一直有着一项有名的赛事——勒芒24小时耐力赛，这项赛事与F1和WRC被称为世界上赛车界最大的三项赛事，但勒芒24小时耐力赛（以下简称WEC）与F1和WRC不同的是，WEC是最辛苦也是最乏味的单项赛事，不仅需要车厂造出一台极快的车，还需要这台车有极高的稳定性和耐用性，以完成长达24小时不间断的极速行驶。

但在近日，笔者驾驶了一台车进行了长达900小时的无间断测试，时间长度甚至是勒芒的37倍！想知道为什么吗？

其实是由于近期网上被人津津乐道的两件事，一是国产Jeep仅花费了两年时间，已经收获了超过40万车主。二是在汽车之家60款中型SUV口碑评分中，全新Jeep大指挥官荣获了口碑排行第一。

对于Jeep而言，除了见仁见智的外观和内饰设计，其强大的可靠性和顶级四驱能力是Jeep最关键也是其他车企无法复制的条件，甚至到现在，在无数消费者消费者心中SUV就是Jeep，它已然上升到了一个文化符号的高度。

好奇心驱使加上职业修养的鼓动，我毫无犹豫地踏上了这段时长900小时的艰苦征程，实话讲，如果没有Jeep大指挥官，可能我早就坚持不下去了。

900小时无间断测试

感受“出厂即是终身”品质体验

一台车的一生，会经历无数次颠簸和扭曲，而车身易老化部件和车身缝隙等影响车辆安全和行驶质感的因素都会在这个过程中不断放大，直至消费者难以忍受。所以对于大指挥官这种全场景，全路况的SUV，车辆耐久度的测验就是重中之重。

一台7座的SUV，应该说所有的消费者都会用它载上一大家人出门旅游，对于山地、丘陵和高原面积占土地总面积69%的中国，进山出山行坑洼颠簸路面就将成为不可避免的实际场景。为了实地感受大指挥官的可靠性和耐久性，笔者随Jeep大指挥官车队，从穿越“最高难度”的丙察察路段开始，在900小时无间断之旅中，探索大指挥官令人信赖的原因。

单拿贡山到丙中洛这段44公里的路段来说，沙砾，坑洼，乱石，塌方，流沙，落石就是大指挥官随时都将面临的艰难情况，在加上它长宽高分别为4873mm X 1892mm X 1738mm的车身，虽然看上去挺拔，但所面对的危险也更加复杂。但让笔者惊讶的是，通常中大型SUV存在一些通病，比如操控感欠佳，像“开船“，比如“肉”，一脚油门下去车都窜不动……这些问题，大指挥官则完全没有，从这里，笔者就开始相信它的400万公里长测不是浪得虚名。

只不过更值得一提的是“照顾”我住行的这台Jeep大指挥官惊人的低油耗，在穿越的过程中，全新Jeep大指挥官车辆市综合路况下的平均百公里油耗仅为12.44升，同行的友商车辆油耗分别为12.74 L/百公里以及14.26 L/百公里。

其实全新的大指挥官的城市油耗相比友商车型还会更加出色，因为它搭载了Active Drive 智能适时四驱系统，具体是为什么，笔者先卖个关子。

专业四驱带来安心驾控

越级动力带来超强驾驶信心

丙察察路段沿途的风景确实很美，各种原始地貌是那些不涉足此地的城市人群一生都难得一见。但这道路的状况也实在堪忧，整个路基只有一个行车道，加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣，经常发生道路中断情况，近期改造后从之前的无等级车道升为四级公路，但实际路况依然让普通车队寸步难行。

但这何尝不是喜欢自驾旅游的车主在未来或者已经面对过的现实情况？所以，大指挥官不仅要去，还要毫发无伤的通过。在丙中洛，如果说抬头是雪山，伸手是云彩，脚下流淌着美丽的河水，那车轮碾过地面的痕迹的便是一条条生命线——几米之隔便是落差高达4000多米的悬崖，整段路程虽然仅有270公里，但正常的穿越行程却需要5天以上。

我们再来看一组表格，这个表格记录了相关车型的四驱所能应对的场景：

在表格中我们能发现大指挥官的Active Drive智能四驱系统所能应对的场景明显多于其他车型，这种理论表现也让我们的实际驾驶直接受益。在丙察察这段路，得益于其所搭载Selec-Terrain™全路况模式自选系统。这套技术可提供四大驾驶模式，一键切换至自动/雪地/运动/沙泥，使我们以“傻瓜”模式就能安心通过。

自动模式（ AUTO）

── 适用于80%的普通日常驾驶路况

自动模式是最省心的“无脑”模式。车辆可以自动在两驱与四驱之间自如切换，维持动力操控和燃油经济性的平衡。

▪ 最为舒适智能的驾驶模式；

▪ 前/后扭力分配是完全自动变化变化；

▪ 绝大多数情况都可以使用此模式；

▪ 在自动模式下会从前桥切断与后传动系统的连接， 以确保最佳燃油效率；

▪ 当侦测到磨擦力降低或抓地力变小， 轮胎出现打滑时， 系统会自动切换到四轮驱动状， 以提供行驶所需的最佳牵引力；

雪地模式（ SNOW）

── 在10%遇到雨天湿滑路面或雪地环境时（如；积雪路面、结冰路面、易打滑路面）冬季城市行车，Selec Terrain TM全路况模式自选系统会主动及时分配四个车轮的动力，避免或者减少失控情况的出现/程度。

▪ 雪地模式下，变速箱以2档起步，防止车辆打滑；

▪ 四驱系统将前后扭力按60:40进行分配，使车辆获得更为均衡的驱动力；

▪ 在雪地模式下系统转换为通过底盘控制和传输校正以减少转向过度和提供最大的牵引力；

▪ 雪地模式能为驾驶人在湿滑路面提供最佳的抓地力。

运动模式（ SPORT）

── 在5%需要高速驾驶或连续弯道的环境时，运动模式能让车辆获得更好的操控，以便在城市车流中穿梭自如。

▪ 在更高的转速条件下换挡；

▪ 四驱系统将前/后扭力按40:60进行分配，减少转向不足， 使车辆获得更趋于后驱车的操控性；

▪ 提高道路上的驾驶乐趣

沙/泥模式（ SAND/MUD）

── 在5%需要经过松软沙土或泥泞路面环境时避免车辆打滑，因此保护驾驶的通过性和乘客的安全性是系统自动调校的重中之重。

▪ ESC监测车辆动态， 介入程度将减小， 但ABS及ERM仍继续监测；

▪ 在沙/泥模式下系统采用全时四轮驱动方式行进， 提供最大牵引力；

▪ 提供额外的方向盘助力；

▪ 在沙/泥模式下四驱系统最大可100%将扭力传给前轴或后轴， 并在前/后轴间变换；

其中自动模式虽说是最“无脑”的选择，但是其技术含量却也是最高的，因为要在两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑需要根据路况最车辆动力系统，悬架，变速箱逻辑，前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调，来满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求。

也源于此，即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段的地段，我们也全程采用自动模式行驶，用最高的标准来进行动态模拟。Jeep 77年的四驱功力，浓缩为一个旋钮，丙察察再恶劣的路况大指挥官都能沉着应对，丝毫不用担心城市驾驶。

其次是大指挥官搭载Active Drive智能四驱系统，这套四驱系统有个非常大的优势——Auto模式下行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态，它时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配，在平坦的路面下又会切换为两驱，保持低油耗的工作状态，这种状态可以说是“薛定谔的四驱”车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态（这就是笔者前文所说的更省油的重要原因）。

4X4=17 17种你没有意识到的时刻，默默保护全家安心

气候原因：

气温低于2摄氏度/雨天路滑/雨刮中速工作

道路原因：

道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低

驾驶原因：

倒车/急加速/超低速行驶/关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式

【结语】

为期七日的复杂路况测试在这里也就告一段落，在接下来的一个多月里，笔者还将随Jeep大指挥官去往高原、高温、高寒和CRC拉力赛等地区，为大家带来最全的Jeep大指挥官实地测试。

诚然，笔者并非工程师，从未加入过Jeep大指挥官400万公里的长测，但在这第一次的测试里，我已经对它强大的四驱性能、可靠性和耐用性深信不疑，如果有读者感到费解，可以亲自去跑下昆明到林芝的山路，去感受下丙察察路段的艰难就能理解笔者的相信不是空穴来风。到这里，我们完全有理由相信Jeep大指挥官400万公里的长测，完全包含了一个车主将会在日常生活中所面临的所有情况，它通过每一次问题的发现完善自身所有细微的问题，最终呈现的产品，一定就是近乎完美的匠心之作。