十几年前有一部由范迪塞尔主演的一部喜剧动作片《超级奶爸》，影片中范迪塞尔依然用他招牌式的强壮肌肉去给予敌人痛击，但影片中范迪塞尔扮演的海报部队队员伍尔夫不但钢筋铁骨，无所不能，同时又是一个情感细腻、温柔体贴的尽职奶爸。那么有没有一款车不但是个大块头又特别适合家用呢？今天我们要讲的就是汽车中的“超级奶爸”-丰田汉兰达。

对于我来说如果想买一个省油省心的中型SUV，需要足够大的空间，假期还能带家人去郊外游玩，我不由自主的想到了 汉兰达，这些标签在我的记忆中已经根深蒂固，毕竟这辆车我们太熟悉了。

如果说凯美瑞是中型车标杆，那我想汉兰达可以称为中型SUV标杆了，标杆不一定是在哪个方面做的最好，但是一定是最均衡的，更能让消费者接受的。在中型SUV这个级别里，汉兰达是个特殊的存在。上市好几年了，别的车都在降价促销，只有它既不打折也不送东西，甚至有些地方还要加装饰才能提车。汉兰达供不应求的原因一方面源自于汉兰达的发动机产量比较低，产能受限；一方面也因为消费者对汉兰达的认可。本以为这种局面会在新老对手的不断夹击下终结，但就在此时，它及时改款了，那么改完之后它有哪些变化呢？还能继续统领这个级别吗？

外形：大气简约

作为一款中期改款车型，新款汉兰达车身尺寸与外形并没有做出变化，确实对于汉兰达这种本身在设计上没什么槽点的车来说，想要在造型方面做改动其实挺难的，一不留神就容易沦为败笔。新款汉兰达与跟2016纽约车展发布的海外版汉兰达基本没有区别，与老款相比它的变化主要集中在前脸部分，上下一体的超大尺寸的梯形格栅看起来霸气十足，根据车型不同，汉兰达提供三种样式的前格栅-精英版、豪华版与至尊版的区别在于前者的格栅是哑光的，而至尊版是镀铬的，尊贵版则为专属的镀铬前格栅。如果你对这车熟悉了，看脸就知道大概多少钱。

车身轮廓变化不大，但侧面腰线则有明显改变，跟此前分段式的设计不同，新车采用了比较连贯和流畅的腰线设计，使得车身视觉效果更加修长。

此外2018款汉兰达还换装了LED尾灯，凸灯角改进为流线型，使车身侧面至车尾更流畅。

内饰：传统却依然实用

如果是三年前，汉兰达的内饰还可以说略带些时尚和豪华的感觉，但以现在的眼光看，它在设计上显得平庸好多，在用料上它的竞争力也大不如前，这并不是说它在用料上退步了，只是竞品的用料越来越好，反衬它的用料就没什么过人之处了。新款汉兰达的“新”主要体现在配置上，全系标配后排双USB充电口，除低配车型外其他车型均配备了丰田的行车安全套装：预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统，同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏，这些也是很多朋友看重的配置。

空间绝对是汉兰达的强项，汉兰达的前排储物空间和后排储物空间在同级别优势明显，尤其是汉兰达的储物空间可以用巨大来形容，中央扶手箱甚至可以放十几瓶水都不成问题。

海外版的汉兰达可是实打实的八座车，引入国内后，受政策影响变更为七座车，而实际上绝对乘坐空间是没有任何缩水的。相信没人会对汉兰达的乘坐空间产生质疑，它的第二排座椅支持前后移动，且移动的范围比较大，当第三排需要坐人时，可将第二排座椅向前移，以获得最佳的乘坐方案。得益于够宽的车身，第二排并排乘坐三个普通身材的成年男性没什么压力，第三排同时乘坐两个成年男性也并不会感觉挤，毕竟在海外，它的第三排是能同时乘坐三个人的。

后备箱容积非常大，内部设计非常工整，这也是丰田一贯的风格。值得提的是汉兰达后两排座椅可以完全放倒成一个平面，放置大件物品十分方便。

动力系统：成熟、更加舒适

受《乘用车企业平均燃料消耗量办法》影响，汉兰达取消了3.5L车型，全系搭配代号为8AR-FTS的2.0T发动机，这对绝大部分消费者并不存在影响，因为2017年3.5L汉兰达销量仅占全系2%。而2.0T+6AT这套黄金组合已经在市场上经受了多年考验，参数也没有任何变化，220马力这个数字在如今一众2.0T发动机中不高不低，满足日常使用没有问题。在这还想吐槽一下，汉兰达的发动机舱依旧没有提供气压挺杆，我只能猜是丰田对自己的产品的质量十分自信，认为车主打开发动机舱的机会很少...

汉兰达采用了这个级别城市SUV最为常见的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合。上一代汉兰达的两连杆式悬架一直让人诟病，而这代汉兰达的后悬架与我们之前写的第八代凯美瑞一样，丰田称之为双叉臂独立悬架，但结构上更像多连杆独立悬架，丰田把它们的优点结合起来，避免双叉臂式悬架过重的簧下质量，以及多连杆悬挂对空间占用过多的问题。这样，后轮有更敏捷反应、更好循迹性能的同时，占有更少空间。汉兰达在底盘的保护性相对较弱，如果日常经常在崎岖路面行驶，建议车主自行购买护板。另外汉兰达的下控制臂与副车架衔接部分使用的是普通的橡胶衬套，随着时间增长，橡胶日益老化，其过滤效果可能会越来越差。

在驾驶这辆汉兰达时，可以感觉到这款变速箱非常积极，，它善于理解驾驶者意图，为了省油，它能快速升到高挡位，勤勤恳恳；油门稍微加深，它也会快速降到合适挡位，任劳任怨。难能可贵的是，在挡与挡的衔接中，它过渡地比较平滑，只有急加速降挡时有时能感受到顿挫，但对于6AT来说已经不错了。无论是平时过坎还是跑跑烂路，悬架滤振性都很出色，坐在车内会觉得车子行驶得非常温和，它就像是一位与世无争的佛系中年人，只会让你觉得踏实，不外露任何带棱角的个性。方向盘直径很大，驾驶时特别有开大车的幸福感，好在转向并不沉，依旧是轻松的风格，但转向的响应对于这个大块头来说车头的动作不够灵敏，驾驶员在转向时这个大块头略显笨重。大家来看下图，下图是广汽丰田的宣传照，图中汉兰达霸气地在荒漠中驰骋，但事实上汉兰达的四驱表现并不是那么优秀，虽然足够可以应付日常，但如果普拉多过来说：小老弟儿，去越越野去啊!我想汉兰达还是不要去作死了。

有人问过我在7座SUV中会不会选择汉兰达，我无法给出一个肯定答复，因为我并没有到选择汉兰达的年纪。它没有强劲的动力也没有豪华的内饰，却拥有这个级别其它车型难以复制的中年感，又自带返璞归真的属性，以务实来俘获消费者。怎么叫务实呢，当你以实用角度去选择城市SUV，汉兰达绝对是一款绕不开的车型。新汉兰达保留了固有的种种优点的同时，在科技和安全方面也有所升级，且价格与老款车型基本一致，这是非常好的消息。汉兰达和它的车主们给我的感受和我年少时候一样，都像是个老大哥，有种随遇而安的态度。

但是汉兰达在油耗方面的表现也很老大哥，汉兰达的油耗偏高，两驱版平均百公里油耗12.5L左右，四驱版本平均版本13L左右。在同级别相比也是油耗高的。

现在汉兰达至今依然没有优惠，还要加价一万左右才能提车。我个人推荐四驱豪华版，当我们要去选择一辆中型SUV时，我建议朋友们还是要选择四驱版本更安全一些，特别是我们在在雨雪路面，崎岖路面行驶时，四驱要比两驱要可靠得多。四驱版本汉兰达都是七座版，乘坐空间优势明显。豪华版比精英版多了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航和自适应巡航这些更方便我们日常驾驶的功能。而且豪华版带有全景天窗、无钥匙进入，车顶的行李架也让汉兰达的载物空间进一步提升。

在结尾我还是要说，汉兰达并不是一辆完美的中型SUV，但它确实是各方面都非常均衡得到消费者的认可。越野能力不行？我开汉兰达也不是为了越野。油耗高？这辆车给我带来这么大的便利，我一个月多花百八十块钱也能接受啊。您说，是不是这个理儿？这辆外观上霸气有面子、又给日常生活带来极大便利的“超级奶爸”，开着开着也就把缺点忘了。要不然汉兰达能多年以来一直这么牛是不是?我这可是和各位看官老爷们说心里话。

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