文/磊磊

十一长假，一个举家自驾出游的好时节，也是七座车领域长期互怼的“SUV党”和“MPV党”决胜的时节。

​虽然平时，SUV凭借虎实霸气的外观、个人化属性鲜明的产品形象，拉了不少路人缘与好感度；但在真正面对五人以上出行、行李满载的情况时，MPV却显露出相当明显的优势，顺利拿到了获胜者的桂冠。

当然，这也得是体型在5米上下的大家伙。别克GL8是这个市场当之无愧的销量王者，本田奥德赛多年来扮演着GL8惟一挑战者的角色，直到 传祺GM8的到来。

​这不是一场特别平等的战斗，但足够有趣。本文将从对一款家用七座MPV最重要的三个方面展开：空间好不好用？坐着舒不舒服？开着像专职司机吗？

奥德赛/ 最为袖珍的尺寸、最为低矮的车身、最为短小的轴距，是阻碍奥德赛实用性发挥的重重障碍。但本田堪称魔术般的座椅组合方式、空间利用效率，却让它逆风翻盘，甚至成为今天三款车中最合适家用的一辆。

首先，奥德赛是今天唯一一辆装配扭力梁后悬挂的车型。较小体积的悬挂结构，为车内乘坐、储物空间的排布提供了不错的自由度。车厢内部的设计思路，也延续着本田一贯的实用主义取向。座椅的形式、排布与车辆内部的装潢，都不讲求富丽堂皇的排场，整体贯彻着关于空间的精打细算乃至无中生有。

精打细算层面，奥德赛的第二排座椅支持前后左右全向调节，从而使后排乘坐空间，有了更多种组合及变化。无中生有层面，新车第三排启用之后的后备厢空间，远不像键盘车神批判的那样不堪，行李槽“下落式负一层设计”，更是凭空偷出不小的空间。

​GM8/ 这是自主品牌“价格便宜量又足”的典范之作。一方面，5066毫米的车长、3000毫米的轴距，为车厢实用性与豪华感的营造提供了相当不错的基础；三车中最宽的1923毫米的宽度，也为装备带固定扶手的中排座椅提供了条件。

另一方面，内饰氛围也倾向直观可感的豪华。格纹设计的皮质内饰包覆、横贯中控台的氛围灯、第二排相当舒展的坐姿，第一印象甚至颇有些跨级之感。

GL8/ “坐享其程”是GL8的产品Slogan，也是对其空间和内饰较为客观、精准的概述。

首先，今天三款车中最大的车身尺寸，赋予了GL8优势足够明显的空间基础。其次，整体座椅的布局、储物空间的安排，也摆脱了美系车的粗枝大叶、不修边幅，能看到许多巧思的注入。钢琴漆、木纹饰面、真皮材质的搭配，整体风格档次感足够鲜明，而且不失老练。看似平淡无奇，但奥德赛和GM8还真就做不到。

奥德赛/ 隔音和乘坐舒适性是此类MPV的必修课。从这个角度衡量，奥德赛无疑是三款车中最该出局的那一款。

车速不用太高，驾驶者的感官就会被一股浓郁的本田味道所充斥。这种味道既是粗枝大叶的噪音控制，也是悬挂动作的直截了当、不加修饰。这样的调校设定放在思域、思铂睿这些讲求运动性的本田身上，还算恰如其分；但放在奥德赛这样一款MPV上，确实存在错位。

​GM8/ 更优秀的隔音、更舒适的乘坐、更丰富的配置，这是自主品牌立足市场的理所应当，也是后来者GM8硬怼合资的有恃无恐。

具体到调校层面，基于广汽传祺首款MPV的身份，它采取了MPV领域最为主流、不会出错的方案——完全倾向于舒适一方。日常驾驶时，这副底盘倾向于将细小的震动彻底掩盖，以“毫无存在感”作为车辆行驶动态的纲领，在此类车型最常需要应对的高速巡航、长途通勤路段，做得还算得宜。尤其是噪音的控制，比奥德赛要出色许多。

​但是这套底盘的功力还是不够深厚，在应对中等程度或较大的路面破损时，传入车厢的细碎震动就比较多了。尤其是第二排，感觉会比驾驶席更加明显。

顺便说一句，在配置上，GM8有着自主品牌理所应当的跨级优势。售价18.98万元的320T尊享版，便已配备了无钥匙进入/启动、电动侧滑门、全LED照明灯组、倒车雷达/影像、真皮座椅和电子驻车。这样的配置水准，在奥德赛身上，需要到26.68万的2.4L智享版方可获得；在GL8身上，更是要到36.99万的28T豪华型上才能拥有。

​GL8/ 在日常铺装道路的行驶中，GL8能够让人感受到别克高端车系所特有的“隔绝感”。这种隔绝，既是底盘对路面颠簸的妥帖打理，也是车身对风噪、胎噪、发动机噪音的有效抗拒。

车辆经过路面颠簸时，你能隐约感觉到震动的发生，但这种震动却发生在离你足够遥远的地方，不会对车内气氛产生破坏。在奥德赛的车厢已水深火热的高速路段，GL8车内却能保持相当程度的得体。音乐音量无需刻意调高，交谈也无需提高声调，一派安然若素、岁月静好。

​相比另两款车，它的表现无疑要“高超”那么一些。但考虑到它贵出一截的售价，这样的表现也理所应当。

奥德赛/ 虽然顶着七座MPV的名头、装配着不擅奔跑的扭力梁后悬挂和CVT变速箱，但奥德赛却成功克服诸多不利因素，做回到一辆货真价实的本田。

​动力层面，驾驶者对油门踏板的轻微撩拨，就能让发动机变得足够亢奋；而粗枝大叶的车辆隔音，也能将发动机的慷慨激昂传递至车内，调动起驾驶者关于驾驶的兴奋与激情。

底盘调校与我们熟悉的大多数MPV不太一样，悬挂动作利落干脆，有着MPV车款难得一见的凌厉。而三款车中最为袖珍的车身尺寸，也赋予了它城市中往来穿梭的自如。4845毫米的车长，相比另外两台车长超过5米的庞然大物，在立体停车场、老小区等特定环境中，确实方便了太多太多。对驾驶者来说，奥德赛无疑是今天三款车中最好开、最带感的一辆。

​GM8/ 这是一辆相当容易上手的庞然大物。动力平顺，转向轻盈，整体驾驶呈现着一种日式的无欲无求。就算没开过这种大车的人，也会在短时间内轻易上手。

具体来说，转向手感服贴轻盈，并预留了恰到好处的虚位，驾驶者不用花费太多力气，就能足够轻松地掌握。动力响应没有随踩随有的觉悟，面对油门踏板的催逼，动力往往略有迟疑之后方才释出。对驾驶者来说，这样的表现似乎不够酣畅，但对于乘坐者而言，这样的感受却足够舒适，足够得宜。

​GL8/ 这是一辆相比老款有着洗心革面般变化的新车。260马力2.0T发动机拥有超越实际需要的动力，路面上绝大多数的车，都能一脚油门轻松超越。6AT变速箱，也不像之前那样不解风情，懂得将动力足够平顺地打理，驾驶过程中有着足够的信心与安适。

操控层面，相比老款的转向无感、底盘晃悠，新车有了明显的升级。转向手感颇为紧致，悬挂动作矫健扎实，能够给到驾驶者较为充分的主观操控感与满足感。谈不上犀利，但对于老司机而言，这是一辆可以开出状态的MPV。

GL8是今天三款车中最“好”的车，却也是性价比最“差”的商品。倘若预算充足、并对产品最终形态有着相当高的要求，它会是你的Mr.Right。

​GM8是性价比最为出色的一辆。整体已经具备了GL8的八成功力，而相差的那20%，却让它便宜了40%，并且不是最根本的部分。

​至于奥德赛，它首先是一辆本田，其次才是一款MPV。如果你本就喜欢本田，又恰好需要一台MPV，那么它适合你。如果你只是单纯地需要一辆舒适的MPV，它可能就没那么合适了。