按下驾驶模式旋钮，从节能、舒适、运动模式中选择运动。轻踩调得有些挑逗的油门，前面是赛道的第一个弯道。

平淡的 A+ 级轿车市场，是时候注入新血液，来一辆带有血性的车了。除了生命力仍然旺盛的思域、昂克赛拉和凌渡，我正在开的领克 03 终于加入这个被认为还可以挖掘潜力的能量池里，并极具挑逗意味。

领克 03 技术对标宝马 1 系奥迪 A3，市场竞品直指思域、昂克赛拉和凌渡。

这辆车自带 " 回头率体质 "，第二天停车拍摄时，有路人甲乙丙丁驻足其右，对造型设计赞不绝口。

领克 03 的试驾视频和相关产品信息已经在各个平台聚集了诸多流量，此次我们聚焦领克 03 的血性。

驾驶血性

2 年前，朋友买了一辆卡罗拉，狂躁 8 万公里后，车子依旧非常好，挑不出任何机械毛病，却也在半年的蜜月期结束后让人提不起驾驶的兴趣。

A 级车市，和求稳求实用的老一辈 80 后 " 年轻人 " 一样，已经激荡不起心中的浪潮，除了思域、昂克赛拉偶尔泛点水花。

如今领克 03 来了。握紧手里的方向盘，在北京六环外的赛道躁了几圈，并在一个秋高气爽的晴天开了段城市 + 高速路，印象深刻。

其一，领克 03 的过弯性能写满扎实。

领克 03 采用的是麦弗逊式前独立悬架 + 多连杆式后独立悬架的组合，前独立悬架直线性好，转向回正性好，多连杆式后独立悬架抗侧倾性能好。

轮距是同级最宽的前轮距 1597mm+ 后轮距 1597mm，另一边思域的数据是 1547mm+1563mm。

视觉上领克 03 车身更宽，过弯时车身传递出很明显的整体感，外侧车轮给你一个强力支撑后，车身在沉稳的底盘上保证行驶在正常轨道，灵活却稳而扎实。目测这款车过弯的极限相比思域或者昂克赛拉会更大。

这次官方还透露了些小秘密，比如：

带加强梁的大尺寸副车架采用的是上下板扣合式设计理念，具备结构强度高、刚度大、制造工艺成熟、疲劳耐久以及安全系数高等特点。

用了铝制转向节，能有效减轻簧下质量，同时提升舒适性与操控性。

四点悬浮式副车架横梁和纵臂，采用的是卷压成型单焊缝式结构，制造工艺高端，结构强、刚度大、疲劳耐久安全系数高。

同时用了后悬单筒式后减震器，加工精度要求更高，能提供更强大的阻尼和迅捷的响应。

官方还透露，领克 03 的钢材强度最高是 1600Mpa，车身钢材镀锌比率 88.7%，整辆车有超过 6000 个焊点。而庞大的 Jeep 大指挥官全车身焊点其实就 5300 个。

领克 03 开发中考虑了 C-NCAP、GB 和 C-IASI，同步考虑 Euro-NCAP 要求。

这两天被炒得风风火火的中国保险汽车安全指数 2018 年第一批 12 款测评车型结果显示，领克 01 和奔驰 C 级、凯美瑞、雅阁等被评为优秀级。领克借助吉利集团资源，一直很舍得花成本，目测领克 03 的质量也不会落下。

其二，领克 03 的加速性能下了功夫。官方百公里加速时间是 7.9s，当天和宝马 1 系对比了一下，在加速上明显感觉领克 03 更轻快。这种轻快放到高速上，一脚油门超越其他车会感觉更有底气，大概是因为比较线性和流畅，不像某些车型前段虚位中段爆发。

官方的刹车距离很有优势，是 35.5m，据说迈凯伦 2016 款 570GT 3.8T Coupe 的制动距离要 36.14m。领克透露，刹车片采用的是意大利 ITT 刹车片，同时用了大尺寸真空助力器。

油门和刹车的调校都比较恰当，不会有过轻或者过重的感觉，这种度的把握其实很难。

其三，领克 03 用了湿式双离合变速器，换挡效率更高。官方数据的传递效率数据是最高 97%。

这款变速器在领克 01、02 上都有搭载，由吉利和沃尔沃联合开发，研发历时 4 年。有资料显示，这款变速箱采用的是最新一代的电液执行系统（无常规油泵的功率损耗），既保留了湿式双离合器的油冷方式，又采用了高效率的电机驱动换挡过程，且采用可控变量的油泵，按需供油，可以将效率提升到极致。

据说这款变速箱经过 22 项超过 35 万公里的台架试验、205 万次的强化换挡试验（每分钟换挡约 14 次）、16 万公里的极限耐久测试，试验标准超出欧美标准的 46%。

很多人对双离合变速器有心理上的抵触，但领克这款的体验感一直不错，道路试驾时没有感觉到顿挫感，当然还是需要各位真实体验后再分优劣。

其四，领克 03 的发动机虽然还是那款有些争议的 Drive-E 1.5TD 涡轮增压发动机。无论是赛道还是道路驾驶，依然没有体会到很多人印象中的抖动感，在某个瞬间飙到 160 时速时，深感发动机的潜力还可挖掘，是可以让人有激情感的车。

这款发动机虽然排量只有 1.5L，功率很高，最大可达 132kw/5500rpm，最大扭矩可达 265N · m/1500-4000rpm。思域的 1.5L 发动机数据是 130 kw/6000rpm，最大扭矩 220N · m/ 1700-5500rpm。昂克赛拉对应的数据更低。

发动机据说也历经 210 台次、1200 多万公里的道路试验，相当于地球到月球的 30 倍。

后续领克 03 还会有 2.0 版本车型，只不过要到明年。

所有这些，在驾驶中都指向领克 03 更有活力的驾驶感受，印证这款车运动轿车的定位。相较其他相对比较中规中矩的 A 级车，领克 03 明显带有自己的血性，求超越求领先。

设计血性

这次道路试驾分配到的是黑色车型，一开始并不是很喜欢，看久了却看出黑夜武者的感觉。

之前领克 03 已经请了设计师和工程师详细分析了领克 03 在空气动力学方面的钻研。比如车尾专门设计了一排扩散器。

因为空气在车尾会旋转产生上升力，所以领克 03 用多条棱线设计 & 上扬式曲面，降低气流对车尾部造成的上升力，增加车辆在高速行驶时车轮抓地力，增加操稳性能，减少侧风 " 发飘 "。

据空气动力学工程师透露，工程师需要在模具阶段开始介入，和设计师一起调整车型设计，确保领克 03 在空气动力学方面有足够优秀的表现。

他们先做出 4 款车型，之后逐步改进磨合，淘汰 2 款，再继续改进磨合，最终淘汰剩下最满意的 1 款。这个过程揪心而痛苦。

不过最终呈现出来的领克 03，应该也能让他们满意。

领克 03 的车身尺寸是 4657/1840/1460mm，轴距 2730mm，属于 A+ 级轿车了。车身整体设计有灵动的感觉，同时因为车身低，视觉上总有跑车感。

很多人喜欢领克 03 的设计，也有很多人不喜欢。但无论怎样，这款车在路上能收割的回头率一直很高。

很多人把 A 级车当成人生中第一辆车，这就意味着 A 级车必须均衡中庸无乐趣吗？不尽然。

越来越挑剔的中国消费者总有办法把主机厂逼出新花样，领克 03 首先在空间上就能满足很多人的需求，轴距达到 2730mm。

配置上更延续领克智能细胞：领克 02 上有的 10.2 英寸智能中控屏、终身免费 WIFI 数据流量，以及远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等等科技配置，在领克 03 上都有。

在这些基本需求之外，领克 03 再提供运动性能体验，这相当于主食之外再给你一道甜品，必须说，很懂这一代的中国年轻人了。

所以啊，既然很多人没有那么多金子可以把奥迪 R8 开回家，或者把宝马 3 系装进购物袋，如果你只有 15 万，希望在街上收割回头率，真心不妨等领克 03 到店后试一试咯。

据说这款车 10 月份上市，11 月应该有车了。