作为一款历史超过50年的车系， 丰田卡罗拉获得的殊荣有很多，其中一条就是“世界上最畅销的紧凑型轿车”，从1997年起，这个地位无人撼动。

你可能会说，在历经11代车型的更迭（比大众高尔夫大8岁，多4代），以及各种衍生车系（比如说AE86）的辅助，卡罗拉获得这项殊荣并不困难。此话虽不假，不过与此同时 ，这位“活化石”却相当低调，甚至要不是朋友猛然让你推荐款家用车，或是不打开这个月的销量榜，你都几乎忘了它的存在。

卡罗拉怒扛大货车

不过最近卡罗拉就完成了一项壮举，成功引起了我的注意。

你也许还记得，前段时间丰田兰德酷路泽被两辆大货前后夹击，驾驶员毫发无损的报道。经过了这起事故，不少网友们仍评价，“兰德酷路泽底盘高，又是百万级的豪车，用料比较充足，才避免了人员伤亡，日系车皮薄不结实才是真正的普遍现象。”“实力打脸”说来就来，日前，一台丰田卡罗拉同样遭受了两台大货车的暴力夹击，在车头车尾都发生了剧烈形变、整车基本被撞成废铁之后，车主所在的驾驶舱仍旧勉强坚挺着，车主本人也毫发无损，还能轻松拍照发朋友圈。要知道，这台卡罗拉只是款10万级的家轿而已。

路遥知马力，日久见人心，一直饱受质疑的日系车安全性问题，在这次事故中又引起了大家的广泛讨论。

卡罗拉对中国人意味着什么？

和大多数“日吹”不同，这起事故引发了我一个90后对幼年的回忆。

Corolla一词来自拉丁语，意为小皇冠（small crown）和花冠，对应丰田的“皇冠”车型。据说当时丰田为了打造一款“全球性”家用车（和现在很多自主车在干的事情一样），在第一代卡罗拉上运用了大量欧系、美系车的设计风格，并于1968年成功进入美国市场。

2004年2月，一汽丰田在天津的工厂里，正式国产了第九代车型，中国人第一次领略到日本主流家用车的耐用、舒适、省油， 当时的丰田还没经历“改名风波”，所以这代国产卡罗拉还被称之为“花冠”。值得注意的是，第九代卡罗拉保持着迄今为止全球销售量最高的单一车款。

尤记得配上周华健《全世界的爱》的3分钟花冠宣传片，成了我童年为数不多的汽车广告记忆。还记得在世界各地的取景后在，最后的故事地点变成了上海，女主角是林志玲，一句“全球信赖品质 花冠 带来全球心动时刻 TOYOTA”，让毫无汽车概念的我记住了花冠。

对花冠着迷的还有比亚迪的王传福，直到今天F3、秦仍然有“逆向开发”的影子。不过当时7.38万的售价也让王总赚到了第一桶金，也拉开了自主车“A级车卖A0车”价格来走量的序幕。

珠江三角洲一直是我国日系车文化的大本营，卡罗拉车系从1970代末进入香港，1980年代至今都是香港最畅销车型之一。因为耐用度高，行驶年限长以及易适合转弯路段，故被香港人雅称：“地狱脚车皇”。香港本地有传言：曾经有一位女士在售卖其老花冠时，被买家发现该车从出厂起从未更换过机油。真假暂且不论，口碑可见一斑。

卡罗拉要往哪里去？

学着南北大众，南北丰田在从11代卡罗拉开始，也大量推出姊妹车型。凭借丰田车近年来越来越凶狠的外观，加上一如既往的耐用舒适和“双擎”助力的油耗优化，销量成绩也就毋庸置疑了。

说到底，卡罗拉的成功只是顺应了“木桶定律”： 一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。汽车也一样，各方面均衡，没有明显短板，就够了。换句话说，你要是想买一台有性格的车，市面上一大把；但就想当“甩手掌柜”，只想在开车的时候才舍得花钱，我还是觉得卡罗拉最实惠。

转眼，卡罗拉11代也推出了5年有余，我们不禁要问，卡罗拉要往哪里去？越来越多的蛛丝马迹证实，两厢卡罗拉将在明年进入中国。虽说是姗姗来迟，但这代卡罗拉本就主打年轻群体，两厢昂克赛拉吃了那么多年肉，也该轮到圆屁股丰田喝汤了。

而对于我国日渐充实的“瓦罐迷”群体来说，也有个好消息，10月份的巴黎车展上，新款卡罗拉旅行版也将亮相，不过至于这款车能不能被引入国内，还是个未知数。

最后，请还是回到开头的这张销量榜。我一直认为，不是卡罗拉太好，而是卡罗拉太少，不可否认自主品牌这十年的进步，但很多厂商变得利益至上，喜欢用SUV单脚跳舞，实在不利于均衡发展。毕竟，比起开别人家的好车，我更盼望自己国家的“卡罗拉”。