2018巴黎车展正如火如荼的进行，在琳琅满目的新车当中，有两款即将国产的豪华纯电动SUV引起了全球媒体的普遍关注——奥迪e-tron和 奔驰EQC，不过从车身尺寸上看，两者显然不是同级定位的产品；再看价格，e-tron的定位甚至高于Q7，而EQC基本可以看成是GLC的纯电版本，与其最登对的竞品应该是明年才发布的宝马iX3。不过作为最早量产的两款纯电豪华SUV车型，e-tron与EQC仍然有对比意义，特别是从技术角度看，纯电车型不同级别车型之间的差异可能不会太大。

外观&视觉印象：均非颠覆性，e-tron更犀利、EQC更内敛

从车展现场的第一印象来看，e-tron和EQC在各自的展台上都没有显得特别的出挑，虽然同台亮相的有PB18和silver Arrow这种天马行空的概念车，但德国品牌在量产车的设计上还是比较谨慎的，这一点从e-tron和EQC均保持了非常鲜明的家族化特征即可略见一斑，两者都没有太多颠覆性设计。

前脸部分，奥迪和奔驰都不约而同的为新车保留了较为传统的“进气格栅”，只不过在造型和颜色的点缀上与传统汽油车加以区分，用来显示其纯电的身份。但不可否认的是，e-tron中网的镀铬装饰看起来更有质感，相比之下EQC的处理方式则显得更为内敛典雅一些。

细节上，e-tron的前大灯组设计非常具有家族氛围，与新一代奥迪A6有着神似的眼神。除此之外其最大特点是采用了流媒体外后视镜，通过摄像头影像传输到内侧门板的屏幕展示画面，这让它显得很有概念车味道，不过可以肯定，在许多国家和地区，尤其是中国的法规车规肯定是不允许这样的设计实现量产，因为其细长的造型设计对行人有着不小的杀伤力。

相比之下，EQC的家族面貌可能没有e-tron那么明显，然而EQC在中网上方用一条LED灯带把两侧大灯连接起来，大灯内部则散发出特有的蓝色光源，可以预想在前车后视镜中会有很好的辨识度。

此外，两车尾灯均采用了贯穿式设计，这不仅是当下潮流，也是技术影响设计的典型案例。不过从实车来看，EQC在后45°角度看总觉得不太协调，肥大圆润的尾部造型略微有些呆滞，视觉冲击力没有e-tron来得强。

从实际观感而言，e-tron更符合我对德系三强纯电车型的预期，它是既用了造型设计语言来诠释的纯电车，也非常巧妙的拿捏了与奥迪汽油车型之间像与不像的尺度，即有品牌的辨识度，又足够的特殊性。而EQC作为奔驰EQ系列的真正开山之作，就设计层面而言似乎有些太保守，就像随随便便出的一个GLC纯电版。

内饰&静态体验：质感e-tron完胜，EQC空间便利性更好

与外观情况不同，EQC和e-tron都有完全不同于旗下其它汽油车型的内饰，但我认为还是都比较保守。其中EQC最大的特点是贯穿式仪表和中控屏，空调出风口用金色装饰，保留了大量实体按键。车内最大的亮点依旧是贯穿式双屏幕，集成了奔驰最新的MBUX人机互联系统，这套系统拥有人工智能学习能力，能够主动学习并适应用户的使用习惯和需求，支持语音控制，并可以进行远程无线升级。

尽管EQC在一些细节上彰显出非常不错的质感，比如按钮精致的涂层，音响漂亮的外罩等，不过和奔驰这一代其它汽油车一样，EQC内饰的豪华感是来源于出色的设计。若论真材实料和精密度，略逊于e-tron。当然，这其中也有e-tron定位更高的原因。

e-tron集成了A6、Q8等全新一代奥迪车的内饰特点，标配10.25 英寸液晶仪表盘（顶配 12.3 英寸），显示精度极高的两块中控触摸屏替了大量实体按键，其尺寸分别为 10.1 英寸和 8.6 英寸，同时还拥有一个极其漂亮的航空式的排挡杆。也正是得益于此，e-tron的内饰科技感强于EQC，不过这很大程度上是这一代奥迪车型整体内饰风格使然。单就e-tron而言，如果不看车门内饰板上的流媒体后视镜，你甚至会觉得在科技感方面它还不如Q8和A8。

另外，由于两车的尺寸并不在一个频道上，e-tron的乘坐空间优势更为明显，不过EQC在空间便利性上让人印象更深。首先是因为纯电车的底盘都有厚厚一层电池，所以车内地板距地面的距离比一般车更高，因此配备的迎宾踏板的EQC就显得更方便实用。另外，EQC后排地板也更平，地台高度很小。行李空间方面，e-tron的优势很大程度上也来自于体型，它的发动机舱内有一个很浅的储物箱，不过eqc在后排座椅放倒之后可以形成更平整的装载面。

动力&三电技术：布局相似，均非全新纯电平台

动力部分是两车最值得关注的焦点之一，由于都是纯电动车，其动力源来自电池和电机，因此也不存在发动机变速箱一说。从设计层面看，两车的电池布局相似，都是将电池包全部铺陈在地板上，因此相比普通油改电的车型空间利用率更好。但值得注意的是，EQC是出自奔驰MEA纯电动模块平台，轴距都和GLC一样；而e-tron也并非奥迪布局未来的PPE平台，而是来自MLP 纵置模块化平台的电气化版本。

动力方面，e-tron使用了两台电机组成了quattro全时四驱系统，其动力源来自容量为 95kWh的电池组，该电池组搭载了36 个电池模块，每个模块又由 12 个 60Ah 的电芯组成，共计 432 个电芯，能量密度高达135.7Wh\kg，在WLTP（全球轻型车测试规程）测试标准下最大续航里程超过400公里，并配备动能回收系统，官方声称开启该系统可提高续航30%。

充电性能方面，e-tron支持150KW快冲，在该模式下30分钟可充满电池80%电量，不过在22kW、11kW以及9.6kW等普通电源慢充模式下分别需要4.5、8.5以及10小时才能充满，鉴于国内的充电桩布局密度，充电便利性还有待提高。另外， e-tron 采用了风冷+液冷的冷却散热方式。

EQC在地板下方放置了由384个电芯组成的电池组，共6个模块，其中2个模块分别由48个电芯组成，还有4个模块分别由72个电芯组成。电池容量80 KWh，能量密度只有123 Wh\kg，参数比e-tron略低，但实际上由于EQC尺寸更小，体重也更轻，扭矩输出也更激进，因此在加速性能和续航里程上实现反超。此外，EQC同样配有能量回收系统，并有五个级别的力度可选。

EQC的充电性能与e-tron基本相当，使用最高110千瓦的直流快速充电桩充电，从10%电量充到80%只需40分钟。但与e-tron不同，EQC的温度控制系统采用了热泵功能和两个PTC加热器，对电子系统、电动机和转子以及电池组进行实时温控，高温时主要依靠液冷降温，在必要的时候也会自动开启PTC加热器来解决寒冷地区的低温问题。

小结：静态体验e-tron更好，2020年全部国产

静态对比之后，可以肯定e-tron的整体感觉更好。不过需要特别强调，这种好感很大程度上是因为e-tron本来就是更高级的车。但相比于国内新型车企的产品，e-tron和EQC都显得不够颠覆。从目前公布的入华时间来看，EQC会比e-tron更快实现国产，同时也可以肯定，届时两者的也会有比较大的价格差异，至于哪一款更值得买，还是等国产新车上市之后再作定夺。